看到一个数据，丰田皇冠在2014年的8月份仅卖出了789台，吓了我一跳。因为与之对应的参照是，奥迪A6L同月的销量为14760台。而这两款车在2007年的时候，销量基本是打成平手的。
为什么皇冠从豪华车市场的强有力竞争者，彻底沦为了今天的边缘车型？有说在品牌上，丰田不具备和ABB相提并论的号召力；有说在技术上，皇冠多年以来缺少先进科技，底盘、发动机技术都老。还有一说，在产品形象上，皇冠过于老气，给人老年人座驾的固有印象，无法满足当下豪华车消费年轻化的市场趋势。
关于最后一点，丰田其实是非常意识到的，也做了一些功夫。两年前请佟大为拍的皇冠广告就是旨在塑造皇冠年轻车主的形象。另一个动作就是皇冠中期小改款，弄出了一个“大嘴”的造型。
我今天这篇文章，就是由这个“大嘴”而起。
我不能确定皇冠的销量显著下滑，与这张改款后的脸有多大关系。但从设计理论分析，这张脸会得罪不少皇冠传统用户，又不见得能讨好几个原来不属于它的新用户。关键在于，这是一副没有美感可言的设计——生搬硬扭出来的前脸，没有任何理由地将隔栅弄出一个“U”型镀铬装饰条，延伸到保险杠上，与发动机舱盖、大灯都完全没半点呼应，像是硬生生贴在脸上的胶带。
“大嘴”肯定是向奥迪学的，尽管丰田不可能承认。他们的设计师很可能认定（或者被告知）了“大嘴”的豪华车才会在中国好卖，才能让年轻人喜欢。
这个理解可能还不仅针对中国。因为2013年与国产皇冠“大嘴版”同时推出的，还有日本版的第14代皇冠，它有一个“运动版”，前脸也设计成了下面这个样子：
完全与整车格调格格不入的异形隔栅，像一张被牙医用工具撑开了嘴角的嘴巴。这车不用来中国都知道，不可能卖得好。
回看皇冠在中国最光辉时期的12代造型，虽然老态，但起码顺眼，最重要是“恰如其分”——这是好设计的必备条件。
有人会说，皇冠这车型传统太深，怎么改都会被争议。有点道理。那下面我举的另一个例子，会让人更无语。
这是今年推出的新款新普拉多。我在街上第一次看到这车，迎面开来的时候第一感觉是：哪个自主品牌把普拉多山寨了？结果细看，做工、钣金很了得，原来是正版的普拉多……
看它这副前脸，格栅下缘拿掉，露出一个个刺入下唇的獠牙；整个车头各个细节的形状相互不搭界，这里凸一块、那里缺一块；大灯内藏LED力求精致感，但内部灯泡却是一副“顺势胡来”的排列。这么一整，原先敦厚诚实的普拉多（下图），成了一副前所未有的超级狰狞面目。
中期小改款，改动一下车灯、隔栅，增添点新鲜感，这无可厚非。但对于新普拉多这样的设计水平，我只能说两个字：乱来。整部车原有的格调被推倒，却完全没能建立起新的设计高度，彻头彻尾成为更加边缘化的车型。
其实丰田在新车外观设计上的不得要领，主要集中在中高端车型上，大致能以锐志为临界点。锐志打下的车型，设计不乏精彩或恰如其分，如新一代RAV4、卡罗拉、雷凌、致炫等。但锐志打上的所有车型，基本没有一款在设计上堪称佳作的。这个范围除了丰田品牌的皇冠、普拉多，还可以拓宽到雷克萨斯整个家族——自从推出“纺锤形格栅”的家族风格后，雷克萨斯也从原有的中庸优雅，转而进入到一个挑战许多人接受能力的阶段。
我认为，丰田的设计师们在高端车型的设计方向上，已经迷失。他们或许是太过追随所谓的市场趋势调研结果，又或许是压根不懂得高大上的设计语言应该怎么运用。丰田多番表达想要摆脱中庸、树立个性，但如果只是为了“刷存在感”而盲目大胆地去设计，结果只能让自己更没存在感。
设计是高端车的灵魂。如果在设计这个环节上没有根本性的水平进步，丰田的高端车系会被欧、美系车越抛越远，甚至陷入万劫不复的境地。大家走着瞧。
下一篇，我会举另一个豪华车的例子，说说什么是优秀的“换脸”。
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