高下难分——谈日系B级三雄动力系统

 
【图片源于国外网站】

B级车中的日系三强，向来是“选择困难症”的一大“病源地”。凯美瑞、雅阁及天籁在推出最新一代车型时，都不约而同地延续了自然吸气路线，技术上却进行了大幅革新，实际表现皆博得媒体一致喝彩。再者，天籁舍弃原来V6发动机，转而使用四缸结构，使得三款车的动力系统更趋向同质化，选择困难症由此变得更加严重。为此，本文将对这三款车的动力系统进行分析，好让大家可以从中找到那碟真正属于自己的菜。

高下难分！

【凯美瑞2.5L动力系统】

凯美瑞2.5L、天籁2.5L、雅阁2.4L三款车型可谓“门当户对”，均是自然吸气，均代表自家当前最高技术水准，动力数据及油耗表现都优秀得让人难挑毛病。记得在凯美瑞刚上市时，我们对其“2.5L+6AT”组合给予了很高的评价。加速安静顺畅又线性，换挡动作鬼祟，整台车开起来有种淡然的快 ；天籁和雅阁推出时间较晚，不过在技术上做到了“后发制人”，加上CVT先天机械优势，因而对于它们实际表现的描述，可以在我们对凯美瑞大部分褒赞词前加个“更”字，程度大致为5%左右。

【天籁2.5L动力系统】

【雅阁2.4L动力系统（地球梦科技）】

天籁和雅阁同采用CVT变速箱，两者整体脾性接近，都是表面优雅，内在高效。不过相对来说，天籁动力调校给人的激情感要多一些，急踩油门能迅速以爆发力回应；至于雅阁的“2.4L+CVT”，有同事曾“夸张”地说，这副动力让他联想到奔驰E300L。源于雅阁2.4L加速力道高度服从于油门深度，即踩多少给多少，既不短斤缺两，又不会蠢蠢欲动地炫耀。由于动力随油门深度绵绵不断地涌出，所以能给人一种后劲充足的信心，这些形容过去常只被用在V6发动机上。总而言之，天籁动力开起来运动乐趣更好，雅阁则更有高级感。

不过最后说句有点“欠揍”的话，即：“说了那么多，其实凯美瑞2.5L、天籁2.5L以及雅阁2.4L动力系统都相当优秀，选谁都不会有错！上面虽说到凯美瑞2.5L已被对手超越，但幅度轻微，整体仍属同一层级的东西。”

入门排量版本水准如何？

尽管部分B级车售价已跌到A级车的水平，而部分A级车的后排空间已冒犯超过了B级车。但B级车有个优势难被替代，就是外在形象能满足出席商务场合需求。不少人买B级车会直接冲着这点而来，所以入门排量版本一直有很大的需求。需要注意的是，凯美瑞的2.0L发动机仍和上代车型一致，搭配的变速箱仍是4AT。 这套动力组合在六代车型上虽然耐用可靠，但在运转质感上的口碑比较一般，更遑论多年后的今日。所以我们建议是，如果手头不是特别紧的话，凯美瑞还是尽量买2.5L车型，多付出的价钱绝对物有所值。如果预算只能买2.0L的话， 建议去考虑天籁和雅阁的2.0L车型。

天籁2.0L虽然和上代车型一样，仍采用编号为MR20E的发动机，但CVT变速箱已升级到最新一代。在实际试驾中发现，新变速箱主要提升体现在响应速度上，用我们车评中的话来说，就是只要你想加速，随时踩下油门即可，完全不用去考虑发动机现在处于什么转速。另外，新一代变速箱齿比调节频率相当高，表现为哪怕车子在巡航，发动机转速依然在上下波动，时刻寻找最佳发力区。换言之，新变速箱更进一步“榨取”了MR20E在动力和油耗上的潜能。雅阁2.0L的情况也与之相类似，即发动机没有作大变动， 但变速箱进行了质的升级，从原来的5AT换成了CVT。我们目前还没机会试驾到九代雅阁的2.0L车型，但估计车评中对2.4L车型变速箱的大部分褒奖能直接搬用过来。

关于偏门选择

【雅阁3.0L动力系统】

大家本以为“天籁公爵”会继承上代3.5L  V6发动机的衣钵（大名鼎鼎的VQ系列），但最终却只有2.5L，即天籁车系与V6已完全绝缘（要知道当初天籁是以V6为卖点！）。反观本田雅阁，当年八代的3.5L车型销量聊胜于无，但本田依然给九代雅阁置入V6机器。，同时排量下降到3.0L， 变速箱也从5AT升级到6AT。更重要的是，售价不再曲高和寡，27.88万的起步价和大众的2.0T车型相当。

不过如果不是常开车跑长途高速，或对动力特别“饥渴”的话，我们更建议购买2.4L车型。 诚然在激烈驾驶时，3.0L发动机有更多存货供你去差遣，且高转时的声浪也相当迷人，但只怪2.4L的CVT变速箱做得过于优秀，平常心去开的话，高级感甚至要好于自家的3.0L  V6（主要体现为输出更平顺、更线性）。另外，这副3.0L机器只要踩放油门动作稍急，车身就很容易出现“前俯后仰”的情况，塞车时较难开得流畅，该问题在讴歌RDX 3.0L车型上也同样存在（或许为了营造紧绷的运动氛围）。以目前大部分人的用车环境来看，为3.0L机器多付出的买车钱及油钱在大部分时候都显得“冤枉”。

【凯美瑞尊瑞】

凯美瑞也有一款偏门动力可选，即采用混合动力的尊瑞。混动凯美瑞售价从上代的曲高和寡（超过30万），开始变得亲民，入门豪华款售价仅为25.98万，配置上已有电动可调后座、可视倒车、无钥匙进入等，已属“高配B级车”水平。油耗无疑是尊瑞车主最津津乐道的话题，我们曾经长测过尊瑞，无论怎样去狠开，平均油耗都没法超过6L。此外由于电机分担了发动机一部分工作，让发动机常处于低负荷甚至是“休眠”状态，让动力系统噪音控制越级达到豪华车水平；在急加速时，电机能跟随发动机共同出力，使得冲刺时的加速力与3.0L  V6机器相当，难怪这套动力系统放在雷克萨斯车型上，会被命名为“300h”。

若问这套系统有什么缺点，就是声音上需要去适应，尤其在急加速时，电脑会计算所需力道，来决定发动机和电机各自分担多少力道。有时候发动机处于熄灭状态，收到急加速命令后会瞬间苏醒，并攀至高转，声浪陡然而起，因缺乏了“前戏”与“过度”，会给人莫名其妙的感觉。但尊瑞还是瑕不掩瑜，因而平时遇到有朋友想买凯美瑞2.5L时，我们常会建议多花几万块，好好考虑一下尊瑞。但大多数人由于对混动系统不了解（或言对未知事物的恐惧），最终保险起见买了汽油版车型。当中不乏4S店让利力度极大，且有政府补贴的广州买家（豪华版全部包下来才25万啊！）。对此我总会说，第一代普锐斯于97年推出，17年后的今天也没有任何质量投诉啊！