2014年F1第一场比赛澳洲站上周末收官了，今年赛事最重要的一项变化莫过于1.6T V6涡轮增压发动机取代了2.4L V8，F1赛车的油耗随之降低1/3，这恐怕是F1历史上对绿色环保贡献最大的一个举措。
等等，15000RPM的1.6T发动机百公里油耗至少也有30kg，更别说毫无实用价值、耗资惊人的空气动力学套件，F1赛事从来都和经济节能没什么直接关系。
之前的KERS系统利用在真空中以38000rpm旋转的飞轮回收能量，技术难度已经十分惊人。2014年新增了热能回收（一台和涡轮相连的电机给电池充电），复杂程度胜于原来，加之涡轮增压本身的涡轮、冷却系统，整个动力系统的技术和研发难度远大于2013款赛车。（2014年第一站就有七辆车故障退赛）
所以，节能风暴对于F1赛车有什么意义？能否缓解F1车队的预算压力，让车队站在同一起跑线上、增加比赛的悬念和观赏性。我想答案是否定的，赛车本来就是拼快，和节能天生是矛盾体。
这么说节能是否完全没有意义？F1在上世纪八十年代是涡轮增压的王朝，在弃用多年后走上涡轮增压+混合动力的道路，都是民用车的技术革新典范。保时捷发明了VTG可变涡轮叶片，调整涡轮叶片角度从而优化全转速区域的动力性能，揭开迈凯轮车队一统天下的序幕。
2014年F1赛车新增了热能回收系统，它利用涡轮同轴的电机来给电池充电，这些电量配合原有的飞轮动能回收装置可以提高发动机功率。但是这套热能回收做到的事远不止发电机这么简单。因为电动机可以双向工作，它既可以吸收涡轮的能量，也可以在需要时驱动涡轮，理论上可以做到零迟滞的增压效果。
这项能量回收技术目前来看是最完美的增压方法，如果能在电动汽车普及之前实现民用的话，车辆的动力、油耗都会有显著进步。虽然节能对F1赛车而言噱头大过实际意义，不得不说FIA主席让托德看汽车技术的眼光还是挺很准的。
回归F1比赛，2014款混合动力赛车的伟哥（KERS释放能量）持续时间从原来的6.67秒增加为33.3秒，低功率模式甚至可以持续132秒。赛车更强更有力，车手们想必会为之欢呼，争取上演我超我超我超超超的大戏。但节奏是最重要的，在一圈里几次冲刺用完33秒的高潮，还是快慢结合，开好混合动力F1这是项新的技术活。
【Turbo给力吗？】
2014年的F1革新了赛车，也革新了车手的驾驶技术，新生辈有更多的机会崭露头角(迈凯轮新秀马格努森第一次参赛就站上领奖台)，这恐怕是FIA不顾阻力引入涡轮增压的重要原因之一。在舒马赫退役、kimi转会纷争、汉密尔顿和女友的吵闹之后，老谋胜算的让托德给F1带来一些新的生机，我身边确实有些已经不怎么看F1的人开始关注2014年的比赛。只是作为技术验证的先驱，F1在比赛精彩程度上能否也Turbo增压一下，现在还是疑问。2014第一场比赛之后，我已经听到有人抱怨看了半小时昏昏欲睡……
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