本周一（即17日），各大主流网站相继推出奥迪全新A3的试车报告，新车评也拿出了A3的详细车评。眼尖的网友随即发现我们的试驾体验有别于其他网站，于是纷纷表示疑惑。由于之前工作的关系，我曾经对奥迪国内销售的全系列车型进行过长时间的深度测试，也非常熟悉奥迪车型各方面的特性。凭借经验，我也认为新一代A3的表现应该更优才对，是不是试车的编辑感觉出现偏差了呢？本着中立、客观的态度，我在昨天立刻借来奥迪全新A3 Sportback和Limousine 1.8T的进口车型，重新进行本地试驾，针对网友讨论相对集中的三个问题进行研究，一一找出答案。
疑惑一：MMI系统手写板辨认不了复杂文字？
与文字识别率无关，消费者仅需适应较小的手写区域，一次性写好所有笔画即可。
首先普及一下，目前配有手写输入的MMI多媒体交互系统的车型有A6\A7\A8三款车型，全新A3属于第四款拥有此项系统的车型，我此前曾经测试过这套手写输入系统，均有着不错的文字识别率。
关于部分同行提出系统对于复杂文字难以识别的问题，我认为其实与系统识别率无关，而是受限于手写区域的面积有限。全新A3以MMI系统旋钮顶部作为手写输入区域，面积设置偏小，而复杂文字笔画较多，因此使用者在首次接触该系统时，短时间难以一次性书写复杂文字，很多时候都需要补充某些笔画，系统就会出现无法识别或识别错误的情况。经过实际测试，只要我能够习惯书写面积，在系统区域内一次性完成书写，系统基本就能够正确识别，识别率表现不错，当然如果书写面积能增大一点会更好，毕竟人的手指头也不小，在那按钮上面写字确实会有点勉强，即便在A6/A7/A8上，那块手写板面积也只是仅仅够用而已。
疑惑二：日常驾驶动力表现是否足够？
我的试驾体验是，奥迪全新A3 1.8T在应对日常驾驶路况是游刃有余，偶尔还能带给你一丝丝小钢炮的味道，前提是看准驾驶模式系统的选项、变速箱档位和拥有良好的驾驶习惯。
先说说新车的动力系统。目前引入国内销售的全新进口A3 1.4T版本采用DQ200 7速S Tronic双离合变速器，动力总成与高尔夫7高功率版基本一致。而1.8T版本则采用DQ250 6速STronic双离合变速器，匹配第三代EA888发动机。
经过原厂改进，1.8T发动机动力数据表现较前款更佳，主要是全新涡轮增压器增强了低速扭矩和高负荷工况的性能表现，并改进了热管理系统以提升发动机热效率，此外，缸盖内置排气歧管还可以降低增压器排气温度并且迅速替机体升温，FSI与MPI复合喷射系统则进一步增大发动机功率和扭矩，排放可达到欧六标准……
说完原厂技术，再回到日常驾驶动力表现的话题中，当中有部分参与试驾同行感觉全新A3 Limousine 1.8T车型加速不线性，油门前1/3形成表现懒惰，甚至拖沓、木呐，在市区应用的时候表现不佳，不好掌握车速。实际是否如此呢？我有针对性地进行了试驾。
关于加速拖沓以及不线性的问题，为了摒除驾驶模式选择系统对车辆动力响应的影响，我们特意选择一台低配不带驾驶模式选择系统的Sportback车型进行测试。经过半小时不停变速测试，我发现仅仅在起步那一段时间，即变速箱处于半联动阶段时，油门反应才会变慢，除此外其余时间动力响应速度还是非常不错，从1200转附近已经开始提供不错的扭矩支持，深踩油门变速箱立马降挡跟进，宽广的扭矩输出区域提供顺畅的加速表现，相比上代1.8T车型感觉更佳，和常见的A4L 2.0T CVT车型相比动力响应都更为轻快。而在市区缓慢路段行驶，只要档位在2挡以上，都能够通过油门深浅，直接获得相应加速度，相当好把握，但如果在1挡的话，就会有一种拉扯的感觉，与A1的感觉类似。
我的实际测试为何会与参与车厂试驾的媒体有出入呢？对于这个问题，有两个影响因素：
1、厂家测试的是配置规格较高，带有驾驶模式选择系统的A3 Limousine车款，当中带有经济模式，即便在自动的状态下车辆也是会偏向于选择经济模式前行，而在经济模式下，油门响应会放慢，甚至缓慢将油门行程增至一半也会出现毫无加速感的情况，根据我驾驶过拥有驾驶模式选择的奥迪车型来判断，这是对于燃油经济性考虑而进行的设定，很可能因此导致部分编辑形成A3在市区行驶动力不足的错觉。
2、厂家测试路况非常拥堵，车辆仅能以5-10km的速度蠕动。如果在这种状态下，6速S Tronic变速箱会处于1挡正咬合的半联动状态，此时给予油门跟进，转速会有虚高，但车辆并不会跟进加速，会有懒惰的现象，对于这点问题，跟个人驾驶习惯同样有很大关系，其实只需松掉刹车随其挡位自动咬合，起步效果会理想点，这跟Smart换挡的怪癖有点雷同。如果你还想起步响应迅速点，挂入S挡起步会更为积极，D挡还是适合一般轻松的起步方式。
疑惑三：发动机启停系统和Auto Hold系统配合有时差？
A3的表现与便利度优于我以往试驾过的奥迪各系车型。
对于奥迪全系列拥有启停系统的车型，我都有进行过长时间的体验，当中A1\A4\A5\Q3车系在发动机再次启动瞬间都会带来明显的车身抖动，在Q5\A6\A7\A8车系在发动机再次启动瞬间带来抖动幅度较小，而这些配备启停系统的车型无一例外都要依靠驾驶者在D挡状态下踩住刹车或挂进P挡才能暂时关闭发动机，以储备电能供应车辆设备工作，达到节能目的，但我一直认为这种方式还挺费劲的，长踩着刹车会很累，挂进P挡再启动在有坡度的地方会令变速箱产生不必要的磨损，在电子手刹普及的年代，干嘛不能用电子手刹和AutoHold功能解决呢？终于这个问题在A3上面得到解决。
单单通过踩刹车启动发动机启停系统工作时，A3发动机再次启动所产生的抖动幅度比A4\A5甚至A6\A7\A8都要更加小，这点我在体验前都不太相信，而且松开刹车启动发动机时车辆会有缓慢的蠕动，通过给油门配合，驱动车辆前行容易掌握，节奏很安稳，不会有往前窜的感觉。
而在AutoHold功能启动的状态下，我只需停稳车辆，发动机启停系统马上介入关闭发动机，整个过程非常柔和，而这时我无须像以往那样长踩着刹车，轻松松开右脚安稳等待下一次前进即可。在再次前行的时候，我只需要轻轻给点油门，AutoHold会自动松开刹车，启动发动机，平稳地蠕动，系统衔接很好，依然非常好把握。正常情况下并不会出现不安分往前窜的现象，除非你油门给很深，这个就没有办法了。
凭借我对奥迪品牌车型的了解，结合媒体试驾活动同事给予的反馈和我们此次前往本地借来的不同配置车型测试得来的结果，希望大家会对奥迪A3会有更加清晰的了解。
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