今年央视315晚会没有曝光汽车整车企业，只报道了“内燃式老年人代步车”，说实话我心里有一丁点失望。阴暗点说，去年央视315曝光大众DSG、江淮，看来已经让整个汽车行业“风声鹤唳”，厂商纷纷采取了各种有效方式以达到“幸免”于上315的目的；正面一点看，去年315晚会对汽车消费领域大力度的曝光，确实已经起到了一定的行业促进和震慑效果，虽然这一年来也继续有大大小小的汽车维权事件上演，但起码很多事件还是走到了召回的正轨上。就在前两天，宝马还赶在315前夕发布了针对发动机螺栓问题的召回声明（那只是媒体声明，还不是给国家提交的正式召回公告，可见确实是“十万火急”），这事还真不得不说是由“315”直接推动。
我很久前就高呼支持召回，请看之前文章：《召回都是好人好事》和《“315”照出的正路是召回》。我一是支持国家出台实施召回法，二是鼓励汽车厂商大胆召回。后来我发现召回也有分“主动”和“被动”召回，主动召回才是好事，被动召回则有迫于无奈之嫌。但是，有召回依然比不召回好，我以后会把自己的话再精确为：“主动召回都是好人好事”。
说到召回，权威官方信息来源于国家质检总局缺陷产品管理中心的召回公告网页：http://www.dpac.gov.cn/other/zhgg/car/。所有正式的召回都会出现在这个网页里，一个都不会少。前不久我为了查证一个事（没错，就是福特翼虎那事儿），浏览了很多个召回公告，发现从这些公告中不仅能看到发生过哪些召回，还能获知很多额外的信息和引发很多思考，下面和大家分享其中一部分（点击标题链接，可查看该公告具体内容）：
这是一个不小的安全隐患，会导致副驾驶气囊无法正常打开，属于直接要人命的。从“投诉情况”一栏可以看到已经发生了1例事故，所幸无人因此受伤。厂家处理手法代价不低：更换仪表板，不过涉及数量仅有7台。召回是要厂家花钱投入的，厂家必定会根据涉及车型数量多少来衡量处理方法的成本。从这个案例看来，保有量少的进口车型在遇到召回时，获得处理的待遇反而有优势。
从这个召回我们知道了，原来日渐流行的电子屏幕还真是会失效的，这里1200多台车就有24台失效，比例高达2%，算是很高的比例了，是个明摆着的零部件可靠性问题。
【克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司召回部分进口300S汽车】
这个召回的内容有点意思：这批300S将北美版的按钮部件装到了中国版车型上，结果这些部件不符合中国法规。原来我国有些法规还是比美国更加“严格”的……还有，从这个公告的涉案车型可以看到300S在2013-2014年的销量（保有量）是151台，这可是平时很难拿到的进口车型准确销量数据哦。
和上一例类似，从这个公告中我们知道讴歌RLX在华保有量很可能只有这27台……这个召回缘起于美国发现的3起故障，相信是由于美国召回，就一并在全球包括中国也召回了，否则以区区20多位用户的声音，估计还发现不了这个问题。从这一点来看，选买那些全球唯一产地的进口车型，在召回时效性、发现和得知存在问题方面，是比较有保障的。
【标致雪铁龙（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口标致207CC、3008、RCZ汽车】
这个召回涉及发动机强度不足，应该说是比较重大的故障了，而且国内确实发生了1例故障。但是从召回内容来看，厂方仅采用了软件方式进行处理。这说明：1）现代化的发动机电控程度高，即便硬件强度不够，也可以通过软件的方式解决。在我看来这肯定是缓兵之计，但如果要更换硬件，涉及成本和工程必将大大增加。2）用户自己不要随意改电脑，像这一例，原装电脑程序都可能让活塞损坏，你要是再自己把电脑设定得更激进，那损坏的风险就更大了，而且出了问题厂家肯定不会负责。
【广汽丰田召回部分国产凯美瑞、凯美瑞混合动力、雅力士、汉兰达】
日系厂商中丰田、本田两家算是召回公告的“大户”，而且他们保有量大，通常每次召回都不是小数。像这个召回涉及高达70万台车，但召回的内容我认为堪称“另类”——电窗不好用。原来电窗不好用也是可以召回的，但不是每个厂商都这么做，我遇到过电窗不好用的车太多了，我也知道一些车型在用了几年后没一个车主没遇到过摇窗机烧掉的，但那些品牌就没有召回。要注意的是，这个召回公告的“投诉情况”一栏空缺，所以我们无法得知究竟有多少用户已经发生了故障，使得丰田决定要召回70万辆车。
【天津一汽丰田汽车有限公司召回部分国产RAV4车辆】
这也算是一个涉及14万台车的大召回，内容比较特别，是在后期维护中使用方法和工具不对导致可能影响到车辆的使用。公告里说并无故障案例，厂家是自己发现螺丝紧固方式不正确而实施召回，而且处理手段中写道“如果发现螺丝有松动的，就把连杆更换”，这算是很厚道、很负责的方法。
翻阅了很多召回公告，有些小发现：丰田、奔驰的召回公告是写得比较详细、认真的，而大部分自主品牌属于能简就简的风格。有些公告里的部分内容真实性存在让人怀疑的情况，有一部分核心信息则是空白或不作交代，不知有关部门对这种情况是如何规定和管理的，下面是两例：
这是去年大众应对DSG维权事件在11月15号连发的四个召回公告之一，涉及一汽大众、上海大众和进口大众共约64万台车。具体问题的描述和处理方法大家都知道的，但我最想知道的是DSG故障发生的面积有多大，大众对此一直三缄其口，而召回公告本该是最好的强制其公布的渠道。然而在这四个公告里，“投诉情况”一栏里填写的故障案例总共只有4例（一汽大众2例、上海大众2例，进口奥迪和进口大众无）。DSG故障率真有那么低？我当然不会信。
最后来看看堪称2013年召回大事件的翼虎断轴召回。这个公告对召回原因和处理方法做了比较清楚的说明，但在“投诉情况”一栏却只填写了“到目前为止，没有由此产生的人员伤害的报告”，而没有像大部分厂商那样提及已有多少例故障。这使得翼虎断轴门的一个关键信息没有得到披露：全国到底共有多少辆翼虎断轴？这个数字厂家肯定是掌握的，但他们连召回公告里都可以不写，实在要追究的话，就只能埋怨有关部门对厂商填写公告的管理太不规范了。
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