高脚旅行车将愈演愈烈?

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2014-03-06   评论 (0)

不知大家有没有发现,高脚旅行车正有愈演愈烈之势。

先进行知普,高脚旅行车到底是何方神圣?

高脚旅行车将愈演愈烈?
【沃尔沃V70 XC】

高脚旅行车将愈演愈烈?
【奥迪A6 allroad】

不知道高脚旅行车为何物,其实亦情有可原。毕竟旅行车在国内本就属于稀罕物,更莫论由此变种出来的“高脚旅行车”。高脚旅行车说白了就是升高了离地间隙的旅行车。“变种”可谓是汽车发展史的一大关键词,SUV、MPV、Sportback等汽车类别,均是“基因突变”下的产物。可惜“高脚旅行车”仍没有一个固定“学名”,厂家对自己车型的称呼可谓各式各异,其中我觉得最为贴切的,当数奥迪的“Allroad”,直接道出了这类车型路面适应性强的特点。

有人会问,既然想要路面适应性,为何不直接买SUV?我觉得原因还是要归咎于欧洲人的固执,他们对汽车操控性有很高的追求,对于拖家带口这种现实需求,往往会选择旅行车而非SUV。问题再现实点,如果经常要走烂路呢?那就把旅行车的底盘升高,再加个四驱系统呗,反正就不想买笨重的SUV(不过随着SUV操控性的改善,欧洲人也在逐步接受SUV)。所以,历史上两款较为经典的高脚旅行车均是来自欧洲,分别为沃尔沃V70 XC和奥迪A6 Allroad。在A6 Allroad取得成功后,奥迪将同样手法施行在A4身上,即是A4 Allroad。

高脚旅行车将愈演愈烈?
【斯巴鲁傲虎】

虽说一直用钱来支持高脚旅行车生存的是欧洲人,但我发现斯巴鲁傲虎诞生比前文那两台欧洲车型还要早(1994年推出)。身边很多朋友至今仍没弄清斯巴鲁傲虎的定位,这款车实际上是力狮旅行车的高脚版。再引申一下,斯巴鲁也是个玩高脚车的高手,比如早期的森林人,最近还把直接把力狮轿车的底盘升高,诞生出全球第一款“轿车SUV”。

为何说这种车有愈演愈烈之势?

高脚旅行车将愈演愈烈?
【大众Passat Alltrack】

高脚旅行车将愈演愈烈?
【标致508RXH】

高脚旅行车将愈演愈烈?
【雪铁龙C5 Crosstourer】

高脚旅行车将愈演愈烈?
【沃尔沃V40 Crosscoutry】

高脚旅行车将愈演愈烈?
【观致3 CrossHybrid】

前文提到,高脚旅行车至今仍没一个正式学名。原因很简单,就是这种车型从90年代开始,除了傲虎、V70 XC和Allroad外,就鲜有其它新车型出现,所以大家也懒得专门给它们起名,“高脚旅行车”也只是小弟我自作主张所起的“绰号”。从上面图片可以看到,新近推出的高脚旅行车数量,怀疑比过去二十年加起来还要多(沃尔沃V40本身算是台“半旅行车”,观致3 CrossHybrid仍在概念阶段)!若说现在是高脚旅行车的鼎盛时期,其实一点都不为过。

车厂为何会热衷于此?

在我前篇观点文章《汽车头灯的快意江湖》的结尾里,引述了某位媒体人的看法,即是“欧洲人喜欢创造需求,日本人喜欢迎合需求”。其实我还没把那位媒体人的话说完,就是当前消费者越发不清楚自己想要什么,日系车厂很容易会陷入被动(前文斯巴鲁在日系车厂中算是比较剑走偏锋,属于例外)。对于这个观点,至少前半句是对的。实际表现出来的情况,则是越来越多“奇离古怪”的车型品种诞生,比如奥迪A5 Sportback、保时捷Panamera、奔驰CLS Shootingbreak、宝马X6等。所以说,很大一部分消费需求是被车厂“凭空”造出来的,高脚旅行车应属这种思维下的产物。相比要触动筋骨的变化,车厂创造高脚旅行车的成本则要低很多,只需升高底盘,再加上一些体现野性的外观附件即可。如此低成本就能多弄一款“新车”出来吸金,试问何乐而不为?

高脚旅行车能在中国发光发热吗?

高脚旅行车将愈演愈烈?
【东风风行景逸X5】

高脚旅行车将愈演愈烈?
【上海大众朗境】

中国向来与旅行车无缘,那么高脚旅行车是不是又“事不关己”呢?我认为不尽然。上面就是两个例子。国内虽鲜有旅行车,但厂商还是提取当中的“高脚”思维,放诸于其它类型的车款上,比如两厢车和MPV等。在国内,几乎是逢SUV必火,升高底盘无疑能以很低的代价,将产品往SUV概念上靠。另外对于一些三四线城市的消费者,他们确实有买高底盘车型的需要,而这种“高脚车”的定位一般要比SUV低(而且它们不像国外高脚旅行车那样,事必要配上四驱),因此这也可谓是件皆大欢喜的事情。最后再多嘴说一句,我们已正对当中的景逸X5进行长测。

不难猜测,国内将有越来越多这种高脚“变种车”。它们热度能有多高?我觉得仍是相对小众选择,毕竟过去历史已证明过这点。但正如前文所言,车厂开发这类车的成本很低,所以“回本”也并不是件难事。

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