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浅记在美国通用总部试的几款“当地车型”

新车评网作者：新车评网 +关注 2014-02-04 评论 (0)

1月赴美国参加底特律车展期间，我在通用的安排下到其研发中心参观了他们的空气动力学风洞和电池实验室。这两个设施用一句话概括：扎扎实实做研发。因为不让拍照，里头的诸多数据性资料又太过专门和专业，我在这里不作细说，今后有需要时再作为资料引述。

参观期间的另一个“重头戏”是试驾通用家族的多款车型。这是美国车厂喜欢对来访媒体安排的“接待”项目，再前一个月我去参加克莱斯勒的年会时也有过类似安排，那次我可是试驾得相当过瘾（见这里）。

浅记在美国通用总部试的几款“当地车型”

可惜的是，这回通用的安排比较“小气”，一来车型有限，最期待的重量级性能车没有安排试驾（理由是当天气温太低，性能车所用的夏季轮胎无法提供足够抓地力；但人家克莱斯勒也是在冰天雪地里提供试驾Challenger这样的肌肉车，大不了给你换上雪地胎）；二来试驾是在研发中心内部道路进行，限速40英里/小时（即64km/h），甚至安排了陪驾人员确保大家试驾过程“安全”，因此说实话，我对这些车的性能体验相当肤浅。

所以我不打算像上回克莱斯勒那样每款车都写一页图文并茂的汇报了。就以这一篇文章，简述一些初级感受。当然以下内容还是值得大家“八卦”一下，因为所有车型都是国内市场短期内不会有的。

科鲁兹2.0T柴油版

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这是我们熟悉不过的科鲁兹，但它搭载了一台国内没有的2.0T柴油发动机，而且是获得了2014年沃德十佳发动机称号的。开起来，第一印象就是怠速和低速行驶时，还有很明显的柴油机动静，也就是低频“哒哒”声。第二印象是转向比国产版略重，虚位略小。除此之外，从仪表板到座椅，到车厢各处用料，再到底盘整体感受，一切和国产版相同，可见科鲁兹真是一台全球化得很彻底的车。

这台2.0T柴油机搭配6AT变速箱，动力表现平平无奇。也许油耗很低，但短暂体验没能试出来。

别克“英朗GT”2.0T

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英朗GT在美国名为Verano。转向比国产的重，有主动安全系统，其它基本和国内的没有区别。油门是这天试驾的所有车中最轻、反应最敏感的；和国产英朗一样，6AT的换挡动作也比较明显。

此车在北美的动力只有2.4L自然吸气和2.0T两款，可见它就是走强劲动力、操控路线，否则空间这么紧凑的轿车在北美根本没有人会买账。

凯迪拉克XTS 3.6T

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这台XTS的内外与我们国产版九成相似，但它采用了3.6L双涡轮发动机和全时四驱，马力达402匹。可惜试车路线限速60km/h，所以我完全没体会到这车和我们正在长测的2.0T版本的任何不同。我唯一知道了这款顶级马力版的XTS，在低速下还是一台豪华舒适易上手的XTS，底盘操控、转向、排气声浪都没有任何“烈性”。我知道美国的高速公路也是严格限速的，这部XTS的价值也许就只体现在高速公路匝道并入主车流的那几秒之间。当然，如果这车卖去德国，用途就实际得多。

雪佛兰Impala

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相比上面三款车，这车的神秘感和新鲜感自然要强许多，因为它在国内完全没有销售。这是一部大型车，外表看起来很舒展、很高级，但挂着雪佛兰的标志，又能豪华到什么程度？

实际表现是，Impala的底盘很出色，整车静音不俗，碾过坑洼很厚实。我甚至下车后要再三确认它并没有使用空气悬挂。3.6L V6发动机畅顺平滑，但转向感明显是老式美国车风格，圈数多反应慢，而且有一些不该有的奇怪回馈，这个环节不够高级。

总的来说，考虑到它挂的商标，这车可以说让我对雪佛兰的高级轿车水平刮目相看。但即便在北美它都会让我疑惑：这么高级的车挂雪佛兰的标图的是啥？

雪佛兰Silverado

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在北美车展上，这款Silverado被选为北美“年度皮卡”，所以我很想看看它有什么本领。但实际驾驶，印象很一般。试驾这款1500HD采用4.3L V6发动机，油门反应明显比较迟滞，每次起步都要踩下油门等上半秒（保守估计）车子才开始动；刹车稍微用力点，停下来的刹那间也会有明显的车身晃动。方向不轻不重，但直行时也不是很容易感觉到精确的指中性。总体操控感明显不及我上月同样在美国小试过的克莱斯勒公羊1500。

车厢也比较平实，仪表很精致，真皮质感不错，但塑料部件触感都挺廉价。试驾这台2+2版本，后座的腿部、头部空间都相当一般。

我怀疑，Silverado获奖的最大原因是它在提供极度出色的“能力”（包括加速表现、承载能力、拖挂质量等）的同时，又做到了这类车历史上的最低油耗。这类车的买家还是实际功能至上的。

浅记在美国通用总部试的几款“当地车型”