我以前说过，上一代的雷克萨斯IS是我最喜欢的车型之一（不了解的朋友可以先看这篇）。至于新一代的IS，我是比较纠结的，因为首先外形上，我是不太能接受新IS的这个造型，之前无论是看杂志上的照片还是在路上看实车，都觉得有点怪怪的。
这回终于有机会借到新一代IS的试驾车了。说实话，凑近了慢慢看，我还是渐渐对它的这个外形设计接受度越来越高了，但有几个细节，如它的前大灯，我实在是觉得像个突出的鱼眼，充满了怪异的格调。尾部也是一样，造型和尾灯都显得太过于常规，似乎是哪个二线小厂都能搞得出来的设计，但雷克萨斯却把这样普通的设计用在了自己的王牌车型上。
上代IS的设计，说实话也是“普通”的，但它的那种普通就是很有日系车传统风味的中庸之道的体现，你把那台IS往雷克萨斯家族车群中一丢，它和自己的那些大哥哥们的味道是很统一的，就是那种低调得有些隐忍的漂亮。但新一代的IS，似乎雷克萨斯在某个阶段突然想要来个大革新了，让IS变得又前卫又科幻，但在某个阶段它突然又想，我们是雷克萨斯啊，不能太激进了，否则消费者会接受不了……于是在这种矛盾的心情之下，他们搞出了这样一个某些部位前卫得有些怪异，但某些部位又平淡得令人发指的设计。最要命的是，这台车现在和彻底前卫的GS不沾边，和坚持保守的ES和CT也不太搭得上调。
车厢方面稍微好一些。我同样很喜欢上一代IS的车厢，理由也是那很有传统日系车，特别是传统丰田车的味道，尤其是它里面那些很大的黑色按键再搭上绿色的背光，很“古典”。新一代IS的车厢彻底放弃了那种风格，变得很科技化了。我有些同事不喜欢新IS的这种设计，但我觉得还是不错的，起码风格上和现在新一代的雷克萨斯还是一致的。而且其中像空调温度调节，雷克萨斯玩起了触摸感应式（就像凯迪拉克那样），这是有新意的；那个REMOVE CONTROL鼠标系统，在经过优化之后也更加像是在用鼠标操作了，菜单反应也更快了；MARK LEVINSON音响也仍然不负众望，在这个级别的车型中这套音响的音效敢称第二还真没人敢称第一。
但新IS的车厢还是有一些让我忍不住想吐槽的动力。例如它的方向盘，设计师似乎是想在方向盘上尽量集成多一点的功能，因此按键很多、很小。从这一代的凯美瑞和RAV4开始，丰田的工程师就开始在方向盘上设计圆盘型的按键（但又不是滚轮或旋钮），其实这样的按键布局多不了多少功能，但手感却没有以前的大块按键好——尤其是对于雷克萨斯来说，我觉得雷克萨斯的标准应该不仅是“好用”，而应该是“比别人都好用”。但我现在想得到的，奥迪A4和凯迪拉克ATS上的控制键就都比IS的好用。这是非常让人失望的。
再说说“开”。我很喜欢上一代IS的重要原因就是它开起来感觉很小，过弯的时候整体感非常好，尾部没有一点点的拖沓。新一代IS动力方面基本算是没变，就是过弯的感觉和上一代不一样了：新的IS过弯时感觉更加大车化，转弯时感觉更稳定，而且绝不缺乏流畅感，但就是没有上代那种车身极度压缩、灵活异常的快感了。哪种更好？其实不存在哪种更好，这是两种不同风格的好。我喜欢上一代的感觉，但大多数人可能会喜欢现在这一代的感觉。
说到这个，我想说说宝马3系。其实从雷克萨斯IS，到现在的凯迪拉克ATS，它们研发的对标车都是宝马3系。只不过，IS这几代以来一直在紧跟宝马3系的步伐，在3系运动的年代，IS也很运动。到了现在3系变得更实用、更舒适、更主流的时候，IS也变得更大、更好开、更舒服了。而凯迪拉克则是“逆流而上”，对标十年前的极致运动的3系做出了ATS。谁对谁错？这个也真的没有谁对谁错，只是取向不同而已。
最后回到那个很庸俗的问题：给我50万元，我会买这台IS250还是宝马328i还是凯迪拉克ATS？不好意思，这台顶配版的IS250要价55万，50万元还买不到它。要是我，我可能还是会选择ATS，虽然确实又小又颠，但真是够漂亮、开起来够爽。你可能会说：IS的隔音多好啊，V6发动机多平顺啊，音响多棒啊，日常开这样的车不是更舒服吗？何况人家免费保养期还那么长。没错，这些确实都是事实啊，所以我想说：请给我找一台二手的上代IS250吧。
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