本田真的无为？

这几年，本田总是被人批评它的“无为”。反观另外两位日本老乡，丰田和日产近年分别把混合动力、无级变速箱做到登峰造极的水平，本田则没过多能让人留下深刻记忆的新技术，i-VTEC和SH-AWD都是多年前的“老本”。至于雅阁的ACE车身，虽然在IIHS的25%偏置撞击测试中，取得让人惊讶的成绩，但对于大部分消费者而言，这个技术成就则来得有点“隐性”。更让车迷顿足捶胸的，则是思域、雅阁等这些曾富有驾驶乐趣的车型，如今都开始逐步往丰田式中庸靠拢。过去让车迷津津乐道的双叉臂前悬挂，已在思域和雅阁车型上绝迹。

【第二代CR-V】

【第三代CR-V】

【第四代CR-V】

尽管如此，我还是要给本田“开脱”，理由就是CR-V、奥德赛、歌诗图和杰德这四款“敢为天下先”的车型。现在看CR-V，我们会觉得这是台没多少个性可言的车。 我们常说，Jeep的切诺基是SUV概念的首创者。但切诺基一直不敢越过雷池，随后各厂家推出的SUV仍很大程度保留了越野车的功能性。本田CR-V是第一个敢把越野性抛弃得如此彻底的SUV，它告诉了其它汽车同行，消费者要的是SUV的高大外观， 公路性能其实比越野性能重要得多。如今，大众途观、福特翼虎甚至汉兰达等城市SUV车型，实质上都是“CR-V理念”下的产物。

【第一代奥德赛】

【第二代奥德赛】

【第三代奥德赛】

第二代到第三代的升级，可谓奥德赛车系最重要的历史转折点。虽然一二代奥德赛也融入了很多轿车思维，比如采用前置发动机、轿车底盘、轿车式后门等。不过这些“MPV思维”的真正鼻祖是马自达的MPV，第一和第二代奥德赛其实只是个跟风者罢了。但到了第三代奥德赛，本田把MPV轿车化再推到一个极致，将MPV做到和轿车一样的车身高度，从而获得其它MPV车型所望尘莫及的操控表现。但和CR-V不同的是，这种低重心MPV当前还没有跟风者，使奥德赛在同级中仍处于“独孤求败”的状态。

【歌诗图】

拿轿车和SUV杂交，并非本田的发明，宝马X6和铃木SX4都比歌诗图来得更早。不过歌诗图的杂交方式显得非常独树一帜，以三厢轿车为基础来加入SUV的尾部。不过宝马5系GT也有“异曲同工之妙”，并也和歌诗图同年推出，且早在09年就发布了概念版车型，所以不排除本田设计师在5系GT上“偷”过灵感 ，不过歌诗图无疑也算是个“吃螃蟹”的产品。不过和CR-V和奥德赛相比，歌诗图的成功则要小很多，只是为本田带来一笔还算滋润的收入，没带来上述两款车型那种颇具开创性的成就。

【杰德】

最后要说的，就是本田最近引入国内的杰德。杰德某程度可算是奥德赛思路的延续，将低矮化玩到小型MPV上，甚至很多人会直接将杰德归入旅行车一类。 本田无疑又进行了一次“吃螃蟹”的尝试，杰德这种新概念车型最终能否成功，则仍需假以时日考究。

可以说，创造新车型概念方面，本田在同级品牌中，比任何一个对手都来得要进取。 其实我们不难找出本田“吃螃蟹”产品的共通点，就是将已有概念再推上一个新极致。比如SUV和MPV概念都不是本田首创，但CR-V和奥德赛则分别将这两个概念玩到新的极致。在进取行为后，我们却看到思域、雅阁等这些经典车型变得越发保守。可以说，本田如同一个理性的投资者，将自己的财产划分出几部分，其中一部分用来进行股票、期货等高风险投资，但用以“保命”的身家则放在定期存款中，被妥当地保护起来。让本田在思域、雅阁上做冒险尝试，情况等同让本田把“身家”推上澳门赌台一般。