对新胜达2.0T动力表现的一些补充

去年年底，我在云南试驾了北京现代的新胜达2.0T。在那篇新胜达车评中，我就说过当时由于是在高原试驾，新胜达的一些动力表现可能会与在平原路况下有所不同，希望能有机会在平原路况下再试驾一下新胜达2.0T。上周，这个机会终于来了，新车评网做了一个新胜达2.0T与同级对手的对比测试，我这次再次试驾新胜达2.0T，确实找到了一些“新东西”，下面就说说新胜达在平原路况和高原路况下动力表现的一些不同：

一，在新胜达的车评中，我写道新胜达2.0T“实际驾驶发现，这台发动机在1000-2500转的低转速区间显得有点无精打采。过了2500转，动力立刻变得精神起来。而一过3000转，动力输出开始出现明显增长……”但这回在深圳试驾我发现，新胜达2.0T在2000转以下的动力虽然显得有些平庸，但还算不上懒散和“无精打采”。同时，这台2.0T发动机在过了2000转以后就开始有明显的发力，甚至2000-3000转这个转速区间的动力输出相当饱满，是我们在市区内加速超车时最常用到的。这台2.0T发动机在平原路况下的动力输出特性，确实与它的动力输出曲线更加相符。

二，在新胜达的车评中，我提到了新胜达2.0T的变速箱换挡冲击感略大，而且换挡速度也偏慢一些。但这回在深圳试驾中我发现，这个6AT变速箱不仅换挡速度相当快（和途观上的6AT已经不相上下），而且换挡冲击感也抑制得较好，与匹配在现代/起亚的自然吸气车上的颇受好评的6AT换挡感觉很接近。新胜达2.0T的这台6AT，可谓是我接触过的平民品牌T+AT动力系统中表现最好的变速箱之一。

三，在新胜达的车评中，我还写道“如果从动力的爽快感、爆发力上来讲，新胜达2.0T仍然与途观2.0t有一定差距，与途观1.8T则可算伯仲之间……”但这次在深圳的试驾中，我和多位同事都觉得新胜达2.0T的动力并不是“与途观1.8T伯仲之间”，而是“比途观2.0T更好”！尤其是超车时深踩油门，新胜达2.0T表现出的那种“蛮力”明显在途观2.0T之上，让人都有点忘记了这是一台个头这么大、还拖着7个座位的SUV了。

由此可见，同样的一台车，在高原和平原路况下的动力表现差别还是挺大的，所以我本人对于厂家在高原举办新车试驾会向来是持反对态度的（做一些“老车”的类似自驾游的活动可以，像我上次参加的JEEP牧马人沙漠试驾）。因为虽然在这些风景优美、空气通透的地方能拍出更漂亮的照片，但我觉得我们汽车媒体去试驾新车是为了更准确地为消费者提供购买参考信息，而高原路况是会对我们的评测结论有一定影响的。再说了，车辆上了高原动力表现一般都会削弱，应该没有一个厂家会希望我们轻易写出“XX车的动力实在太弱”这样的文字吧？：）