最近闲聊的F1话题

新的F1赛季即将开始了，最近几天也和一个喜欢F1的朋友聊起一些F1的话题。其中闲聊之间也回想起当初开始接触F1的情景。那一年是小学五年级的时候，自己也刚开始喜欢汽车，同时碰巧之下在电视中看到F1赛车的直播，也许这就是缘分，这两件事的“加持”也令我走上了“车迷”的道路。到现在成为一名汽车媒体人，这一切都是多么的巧合。

今年F1赛季也和往年一样在规则上做了一些修改，包括一些空气动力学的规则，由于其中牵扯到空气动力学的原理、赛车整体设计的问题，叙述起来需要大费周章，也很难言简意赅，所以我还是聊聊轮胎的规则。

自从06年开始，F1的动力从3.0L V10发动机改为2.4L V8发动机之后，很多F1铁杆粉丝都感觉到动力降低之后，F1的速度冲击感远远不如以前，赛事的超车镜头、车手之间的“血拼”也越来越稀少，比赛变得无比沉闷。而FIA在众多车迷唾骂声中，也作出了一些改变，其中包括DRS、KERS（动能回收系统）和轮胎规则的变化。倍耐力轮胎引入之后，因为轮胎更软的原因，赛车的抓地力得到加强，同时赛车的速度也有所提升，因此这两年间开始看到了车手间更多的拼杀，多少找回了当初看F1咬牙切齿的感觉。

另外最近倍耐力也宣布了新赛季的轮胎配方相比上赛季会更软。这对于F1车迷来说是一件好事。不过回头看看上赛季，却发现包括巴顿和佩雷兹这样的“省胎”选手却能在比赛中无声无息地拿到好成绩。这很大一部分归功于车手对轮胎的节省，虽然轮胎更软会带来更高的速度，但这也意味着轮胎磨损会更加剧烈。在这种情况下，利用省胎的方式能够减少进站次数，同时在赛程的后半段能够发起强有力的进攻潮，这也是为什么像佩雷兹和巴顿这样的选手在赛事前半段“默默无闻”，但到赛事后半程表现却令人为之一惊。

不知道今年在轮胎变得更软的情况下，像莱克林和汉密尔顿这一票进攻型的选手是否会在开法上有所改变。如果出现这样的情况，估计FIA想通过轮胎变软使赛事变得更加激烈的初衷，反而得不到实现。不过可以肯定一点的是，轮胎变软意味着今年车手进站次数会更多，到时候也许会上演一场“策略”大战，这也是F1的精髓之一。

另外除了谈到新规则的变化，我和朋友意见还聊到一个非常有趣的问题。在我心目中，现役车手里面那些属于一流车手，那些属于顶级车手。

我的答案是顶级车手：莱科林、汉密尔顿、阿隆索、巴顿；一流车手：罗斯伯格、霍肯伯格、佩雷兹、格罗斯让、维特尔。

对于顶级车手的分类，我对维特尔还有所保留。因为维特尔这三个世界冠军都是在开着“火星车”的情况下拿到的，这对于能够上到F1层次的车手来说，如果能开到一台好车，那么他的冠军之路已经走了一大半。不过我并不否定维特尔，毕竟这三年来也看到了他在比赛中的成长，他的优点、气场、经验都已经培养的非常好，绝对不是当年初出茅庐的“小子”。如果要想维特尔在我心目中成为顶级选手，那就要在他开一台比较差的车的情况下，还能够拿到如此的成绩，这就有足够的说服力。

至于莱科林和阿隆索，上个赛季的成绩也有目共睹，莱科林在阔别F1两年后，重回赛场，同时在规则变化如此大的情况下，能够在一个赛季之内有如此好的成绩，只能佩服他“适应性”之强，能力也确实很高。虽然今年法拉利赛车赛车竞争力并不强，但阿隆索在这种情况下还能整个赛季紧紧咬着维特尔不放，在赛事后几站还对世界冠军保持强有力的竞争力，可见其实力只强大。况且阿隆索在整个赛季的表现也都让人为之一惊，当然也包括运气的成分，但他在比赛中的表现确实让人折服。

至于汉密尔顿，他带有血性的进攻开法是我喜欢他的原因，毕竟这种车手是为比赛增添精彩镜头的功臣。另外在top gear明星试驾车环节里面，也确实看到了汉密尔顿的实力。能在同一台赛车和同一条赛道的情况下，比维特尔创下的纪录还要快上0.7秒，确实让人为之一惊。

【最后来个舒马赫标志性的夺冠姿势“冠军跳”】

好吧，两个话题却引申出这么多的感受，说的也是够多了，可能之中的观点有些不对，上面的也仅是代表我个人对F1的一些看法，如果网友中也有F1车迷的话，希望日后大家有机会共同交流。另外今年也是F1最后的“NA”之年，虽然已经错过了“舒马赫”，但不想错过“NA”，如果有条件的话真希望去今年的上海站感受F1发动机轰鸣声带来的亢奋，毕竟明年就会实施新的发动机规则，到时候发动机所带来的刺激感肯定会带打折扣。