上一篇我写了为什么不解读广州的限购政策，其实核心思想是一条：不是不解读，而是等全案公布完了才解读。据说这个细节非常详尽，共有7大部分，现在才只公布了2个部分……
但我看到留言里有人说我上一篇是“高级5毛文”，那就真是太冤了，作为受害最深的我们（我上篇一开篇就申报了受害利益：因为广州出台的限购限行政策，我们的长测车不能在广州买了，上外地牌的长测车也不能在广州使用了，这对我们来说是多大的麻烦……）
所以，我还是就现在已知的情况，说一些我自己的思考。
第一条：拍卖、摇号、新能源车按5：4：1分配。
这条会导致什么情况，现在完全说不准，必须等第一次拍卖的价格以及第一次摇号的中签率出来。如果拍卖价格在2万元内，那么第二次拍卖可能很多人都会去拍卖，第二次拍牌的价格就会飙升。同理，如果第一次中签率很高，那么第二次再摇号的中签率就会大跌。总之，第一次拍牌和摇号的结果，最值得关注。作为符合资格（广州户口或社保纳税3年、有驾照、名下无车）准备买车的消费者，目前最要做的就是报名参加摇号，同时准备好一笔钱去参加第一次拍牌。另外也可以考虑选择新能源车，每月10%（就是1000台）的上牌比例，中签机率应该会大大高于普通车型。
第二条：摇号所得的配额，不能购买2.5L排量以上车型
这一条会打击不少豪华车、高端车。此条也有明显保护广州本地汽车厂商的意味，因为广丰、广本、东风日产三家的主力车型：凯美瑞、雅阁、天籁，排量都没有超过2.5L（雅阁和天籁的3.5L车型销量稀少不足挂齿）。其中广丰热销的汉兰达，由于最小排量都有2.7L，会受到很大的打击，但10%的新能源车摇号比例又对凯美瑞混动版是一大促进，可以说是对广丰利益的补偿。
第三条：已有车者保留原牌换车时，不可超过原来的排量
这一条让很多已有车的广州市民怨声载道，尤其是那些目前在开1.3～1.6L排量的主流经济型车的朋友。他们因为名下有车，已经没有摇号资格，但换车时不能超过原来的排量，意味着无法升级到更大排量、级别更高的车型。这一条会引伸出不少现象，例如：
1）小排量高端车会大卖。有哪些1.6L以下的小排量高端车？例如大众的帕萨特、迈腾1.4T，别克君威1.6T；SUV方面，途观1.4T，即将上市的东风标致3008 1.6T；豪华车方面有宝马1系、奔驰C180、MINI、奥迪A1。除此之外就几乎没有了，所以上述车型在广州有可能短时间内销量大增。
2）首次买车的群体考虑到日后升级空间，肯定会买尽可能大排量车型；而换车的群体受限于政策，只能选择小排量车。这使得大小排量车型的用户群体倒置：新手买大排量，老手买小排量。这是一个奇景。
3）由于从经济型车换经济型车意义不大，预计经济型小车在广州市场的新车销量会下降，新增销量基本会向2.0～2.5L车型靠拢，所以这个区间的车型，在广州市场销量可能相比限牌前都不会下跌。但是，经销商在广州市场肯定不会再把力度放在小排量车型上，而专售小排量车的品牌（例如长安铃木这类）会惨淡萎缩。
最后，广州限购对厂商和经销商的影响会有多大？
和一些厂家高层交流，他们表示，广州市场占全国的比重大约是1%左右。以产量很高的上海大众为例，全国100万台，广州市场就是1万台/年。他们预计限牌后会下降到5000台/年，但折损掉的5000台，相比全国100万台年销量来说其实并不是大损失。所以短时间内，这对厂商业绩的影响不大，但对经销商就影响巨大，相当一部分经销商会规模缩水甚至结业。
对广州限牌的分析还有好多好多，我先说这么一些。回到开头，这回广州限购、限行的细则之细，可以说是挖空心思，让我们这些专业人士都叹为观止。对此我的观点是：这些政府官员如果能将设计这些复杂细则的心思，用在广州现有道路设施、设计的科学规划管理上（例如拥堵区域的单行道微循环设计，参照香港），绝对可以大大缓解拥堵程度，比限购限行的效果都要好。（参照我之前写过的这篇：《限行前，请先做到这些》）可惜他们没有这么做，而是选择了限购限行这种粗暴低级手法，并且引来一系列利益发生和输送的疑团，这样的规则出台，引起民愤是必定的。
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