我们为什么不解读广州限牌政策？

这几天，华南媒体都在围绕着广州的限购限牌政策做各种专题，唯独新车评网好像没什么声音。

其实不瞒大家，我们比任何媒体都更关注此事，因为我们有切身之痛——新车评网的广州分部将在8月扩张，今后我们会有更多时间在广州活动，而新车限购、外地车限行，对我们出行试驾、长测车购买和使用都有直接的影响。

之所以还不做出什么评价，主要是因为目前整体全套方案还没有完整出来。比如说，外地牌车辆在广州如何生存，是彻底限制进入，还是缴纳高昂的入城费，这会直接左右到人们选择摇号、拍牌，还是干脆买一台外地牌的车使用。

另一方面，我个人的想法也在“进展”。上月一看到广州市闪电颁布限购政策，我也非常的愤概和无语。但这段时间想深再想深，中国就是一个人口如此之多、公共资源如此紧张的国度，中国的道路、环境、能源根本就承载不住汽车数量维持过去几年的惊人整幅。换句话说，中国的人口、资源决定了西方那种先进文明的用车状态乃至生活方式，不可能在中国上演。

中国的方向，必须是大力发展公共交通，优化城市和人口结构分布，而不是让北上广深这些一线城市无止境地向西方生活标准靠拢。今天看到广州市长的访谈，说拍牌所得费用将全部用于公共交通建设，我觉得这是个正确方向，虽然这本来就是政府该做的，无论是否有拍牌这门收入。

说实话，如果一个城市公共交通足够发达完善，谁还想自己花大钱去买车、用车呢？当下我们拥有一部车、出行自己开车的优越感，很大程度上就是来自和那些被迫只能使用劣质公共交通的人的比较。像我，一个星期里有2、3天，车子只是用于上下班代步，其余时间都没有开动。这种情况，如果有便利完善的公共交通，我非常愿意不开车。

当然，我们都是爱车人。开车、用车、选车，都有一种乐趣，有一种幸福感。但这和发展公共交通不矛盾。如果为了温饱的出行压力得到大幅度疏导，精神层面的汽车文化反而会有更好的发展土壤。

扯远了，我们还是等广州市政府把整个限牌、限行细则全部公布了，再来给大家做一个全面、完整的政策、对策解读吧。