最近我试过的最受关注的新车非雷克萨斯的CT200h莫属了。其车评上线后不到一周时间，评论数已经轻松超过100条，其中也有些网友对这台车拿到“强烈推荐”评级表示意外。但我可以告诉大家，我们在内部评级会不仅一致认为CT200h获得“强烈推荐“评级实至名归，而且还都觉得这台车有极大可能会挤进2011年新车评网年度车型的十大之列。
只要你感受过CT200h，你就会认同这台小型的两厢车仍然是一台标准的雷克萨斯。雷克萨斯在这台定位最低的产品里满满地塞进去了雷克萨斯的“L-Finesse”外形设计风格、优秀的车厢人机工学设计、高标准的用料和做工等等招牌元素，最重要的是还搭载了雷克萨斯/丰田傲视群雄的混合动力系统。它是国内第一台起步价格低于30万元的雷克萨斯，也是入门级豪华车市场上唯一一款混合动力车型。它的出现，可能会对雷克萨斯未来在中国市场的地位，以及中国的整个豪华车市场产生深远的影响。这样的一台车，不得“强烈推荐”评级就太说不过去了。
以上这一段话，其实原本是非常适合放在CT200h的车评结论页的，但是我向来不是很喜欢在车评的结论页堆积一些所谓“站在业界高度”的评语，而是更希望站在消费者的角度去解读这台车，分析这台车适合什么样的人群。我在CT200h的结论页描绘的场面咋一看貌似有些穿越，但细心的读者应该能看出来，那位向雷克萨斯抱怨的购车者是一位年轻人，一位必须盘算每月工资与CPI涨幅关系、对车的价格、品质、油耗、养护费用都比较在乎的年轻人。现在在中国的一线城市（包括一些二线城市），这种有一定经济基础、希望提前享受豪华车品质的年轻人越来越多。TA们对车的空间、动力等需求不太大，但希望自己的车能体现出自己的个性、品味和生活方式。豪华品牌的入门车型对TA们来说非常适合，但是必须认真考虑养车费用，毕竟TA们的工资不仅要养车，还要为未来可能的换房、增加家庭成员等活动做储备。
我认为，雷克萨斯CT200h对这部分年轻人群的诱惑力非常之大，而且从很多方面来说它都是目前市场上最适合年轻人群的入门级豪华车。所以我才虚拟了一个年轻购车者，并让他出现在了CT200h车评的结论页。这位虚拟的购车者最后还在心里展望油价、暗骂石油巨头，其实那也是我有意为之。因为CT200h的出现让我想起了一个与普锐斯有关的故事：
我有一个很好的朋友是一位一汽丰田的资深销售员，在2005年左右，他曾经卖过一台第二代普锐斯。他当时跟我说：“其实真的不太明白那个客户的想法，花30万买一台1.5的车，说是油耗很低。但你算算，省的这点油钱要多少年才能回本？真划不来”。在那个时候，深圳93号汽油的价格还不到3.5元/L，一般家用车不用200元就能把油箱灌满。
在6年之后，当深圳93号汽油的价格冲到7.89元/L、一次加油就要掏出400-500元的时候，当城区里每天堵车堵得走不动的时候，我的那个朋友感叹：“现在终于知道混合动力车的好处了！改天我要换车也要换混合动力。”
这个故事，正是我提醒大家不要完全以现在的油价、交通状况去衡量CT200h的意义和价值的原因。
最后透露一下，雷克萨斯在2012年给CT200h的销量目标是1000台/月（雷克萨斯中国执行副总经理野崎松寿亲口所说），这个数字大概就是现在雷克萨斯在中国的明星产品ES240的销量。我认为现在的中国市汽车市场已经完全能够容得下CT200h这样的“小众车型”，只要供货量正常，这个销量目标问题应该不大。当然如果有朝一日CT200h的市场成就能够超越ES240的话，无论是对丰田/雷克萨斯还是对中国汽车市场，都会是更有意义的事情。
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