我一直有这样一个观点：中国的地形、气候极为丰富，每个汽车厂都很头痛自己的产品对中国大地的全面适应能力，但反过来说，其实每个汽车厂都是幸福的，因为不管什么类型的汽车，都能在中国找到能发挥产品强项的地方。比如Jeep，其名头最响的产品——牧马人，它不是城市中最舒服的座驾，但荒漠、野地一定是最适合它展现身手的地方。
昨天我就参加了Jeep在敦煌举行的沙漠试驾体验，体验环节包括沙漠试驾（攀爬沙丘）、戈壁远行。
我曾经开车进过荒漠，但却没有攀爬沙丘的经历，而这回Jeep的试驾团队设计一套逐步进阶的训练课程，让人受益匪浅。我回来总结，攀爬沙丘的最大原则是“胆大心细”。
之所以把“胆大”排在首位，因为沙丘本就是一堆松软的沙子，车子压上去车轮的抓地力特别低，并且有时候面对的可能不是单个小沙丘，而是连绵的“沙丘山脉”，还如果不放胆踩油门去冲，没登顶之前一旦速度慢了下来，那就基本宣告攀爬失败。
但“胆大”并不代表任何时候都要猛踩油门，所以“心细”需要用在你攀爬沙丘的每一个时刻。
事前需要将轮胎的胎压放得很低，这回牧马人和大切诺基的轮胎都被放到1.2左右，这样做的目的是尽量加大沙丘与胎面的接触面积，以增大那本来就少得可怜的抓地力。同时还要将电子稳定系统关掉，防止它主动降低动力输出。
虽然爬沙丘要大油门，但在沙漠里起步的那一瞬间却不能用力过猛，因为一旦用劲过多，车轮打滑就会在沙地上挠出深坑，使得车轮阻力更大，最严重后果是压根不能起步，这点要求跟在雪地开车挺像的。
爬沙丘的过程中，要懂得用手动模式让车子保持高转速行驶，大多数时候都用1挡，可保持最大的加速力度。如果一旦失去前进动力停在半坡上，得立马松开油门，否则空转的车轮也会刨出深坑，这样很可能会失去倒车自救的机会。
沙丘上一般不会有什么障碍物，所以只要坡度、长度合理，就尽可能选择最短的行车路线。但在攀爬的过程中也需要灵活地随时调整行车路线。第一是不要沿着前车的车辙前进，因为车辙的沙面已被前车刨松动了，抓地力更低。第二是如果发现车子减速势头很猛，及时地调整为斜线甚至是水平前进，这样可以恢复一定的速度，然后再尝试往上冲。
有一些非常陡峭的大沙丘，在平地上起步是无法登顶的，如果有可能的话，可以借助旁边的沙丘“加力”——先开上对面沙丘的半坡，准确地将车头转为往下，加油的同时，借助车子在半坡储备了一定的重力，可助车子一臂之力。这种场景就像极限比赛中的U形池项目，反复地在两头来回摆动，只为最终的轻松登顶。这是课程上的第三阶段，但此次只提供试乘。
说到这里，不知道大家有没有发现，我几乎没有提过车子的四驱系统开在什么模式——实际全程使用锁止中央差速器的4H模式，即最简单的越野四驱模式，RUBICON的其余两把锁压根就没有出场的必要，所以，沙漠开车考人多过考车。
【在沙漠里，人的保护也很重要】
【征服沙漠，考人多于考车】
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