最近我的邮箱收到一封来自福特的新闻稿，讲的是福特与丰田达成合作战略，他们将在皮卡和SUV上共享丰田的混合动力技术。只有福特单方面发布这条消息，至少说明他们单方面认为这是一个利好消息，也认可丰田所掌握的混合动力技术比他们更好。我们试过不少混合动力车，也知道丰田混合动力的厉害之处，它在100km/h以内的实际油耗至今仍没有对手（注意我说的是实际油耗，用车路况越拥堵越显出它的优势）。
其实选择技术方向就像赌博，我想近几年的手机巨头诺基亚和摩托罗拉最有感触，因为技术选择方向的不同，让看似就快没落的摩托罗拉东山再起，让不久前还如日中天的诺基亚元气大伤。汽车行业虽然不如手机行业那么跌宕起伏，但每个厂商对未来所做出的技术选择，都像是在赌桌上打出的牌。
丰田无疑打出了一张好牌，它的行星齿轮加双电机的混合动力技术，至今仍是最高效省油的，而且丰田早早地选择发展混合动力技术，在十几年的发展过程中申请了大量专利。丰田还真的赌对了，对混合动力技术的投资如今开始有收获，主力车型第三代普锐斯大受欢迎。
其他车厂当然不会看不到混合动力技术的好处，也有几家车厂就积极跟进混合动力技术，但是丰田打出的牌太难对付——已构筑起严密的专利壁垒，这影响了其他车厂们做出各自不同的选择。
本田对混合动力技术的态度是，采用最简单的单电机技术，意图将成本降到最低，不能做到最省油，要以最实惠的售价打动消费者。这张牌打出去后却“高开低走”，他们的混合动力车型Insight刚上市时销售良好，甚至在日本市场还一度排名所有车型月销量第一，但后来丰田第三代普锐斯一上市，油耗更低但价格并未高出多少，让Insight很“受伤”。
通用对新技术的尝试向来很主动，既高调地尝试过燃料电池技术，也曾经和戴-克、宝马合作开发混合动力技术，成果相当于一台“混合动力变速箱”，可以灵活地用在不同车型上。但实际省油效果并不如意，三家后来都没有花多少精力去推动量产，只在几个高端车型上展示展示形象而已，像凯迪拉克凯雷德、奔驰S级、宝马7系。
通用现在全力地打造VOLT沃蓝达，这部被归为电动车类别的深度混合动力车型，也采用高效的双马达形式技术，而且成功地绕开丰田技术壁垒。VOLT不仅仅是通用的一张牌，更是美国政府的一张牌——他们取消了混合动力车型的补贴，全力支持VOLT，意图通过电动车途径复兴美国汽车产业。
日产一度干脆放弃了混合动力，造出世界上第一部量产的纯电动车聆风，但日产的大胆出牌要面临太多的现实问题，首先用户如何能方便地充电就是个大问题，想要出头还得“熬”上一段日子。最近日产又恢复了对混合动力技术的研发，看来还真不敢孤注一掷豪赌一把呀。
欧洲厂家现在开始对混合动力有所动作，但动作仍然是很缓慢，还是更乐意挖掘传统动力的潜能。他们中最出色的代表大众，这几年来大刀阔斧地给中小排量发动机加上缸内直喷、涡轮增压等技术，现在又有消息说他们要让小排量发动机也实现停缸。
其实欧洲车厂这样做并不亏，因为这些技术立马可以赚钱，同时日系大部分车厂放缓了这方面的研发力度（除马自达），让欧洲车厂得到回报更快。但对于更远的未来，我们所见到纯电动概念车、氢燃料概念车等等，都还算不上真正的一张牌。
所谓乱世出英雄，现在面临转型的汽车业界，似乎有点变乱世的迹象，不仅传统汽车厂要“求变”，还有像特斯拉这样想上桌的新玩家（Tesla，详细介绍请看我以前写过的编辑室文章，点击这里查看），世界上加速最快的电动跑车是他们手中的王牌，要跟传统汽车厂们叫板呢。
未来的牌局会如何，让我们拭目以待吧。
【丰田普锐斯】
【本田Insight】
【通用VOLT沃蓝达】
【日产聆风Leaf】
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