如果不是紧接着一周内又试了吉普大切诺基,我会对普拉多的越野表现打更高分数。
顶配的普拉多VX NAVI不仅有结实的大梁式底盘,还有中差和后差锁止、多地形选择模式、低速爬行模式,最厉害还是那套车外摄像头,可以一边开烂路一边通过摄像头观察车外盲区死角,甚至能显示前轮将要碾过的轨迹。日本人的“人性化科技”延伸到越野领域,依然能够大显神威。
开普拉多越野,如果不懂得开启上述那些新科技,乐趣会少掉一大半。用上那些新科技,你就能领略到这是多么强大和智能化的一部车,好像没什么难得了它。加上扎实的“身板”、一流的可靠性,开着它你会充满了探险欲望,相信它能带你去很多地方,而且不会将你撂在那里。
吉普大切诺基和普拉多很不一样。它没有普拉多的手调差速锁、低速爬行模式、车外摄像头等复杂玩意儿。但它也有一套多地形系统,一个4L挡位,而且前后都是空气悬挂(普拉多只有顶配的后面才有),底盘能比普拉多升得更高。将地形模式选到“泥沙”,启动4L,将底盘升到最高,就进入大切最强的爬坡模式。
说到越野爬坡,很多外行人以为加大油门一口作气冲上坡顶,那是最酷的玩法。实际上,那是最业余也最不顾后果的越野。真正有实力的越野车面对一个坡是不能用冲的,必须用完全受驾驶者掌控的低速,以不磕碰车身和底盘的方式,靠四个车轮和地面的摩擦力把车子带上坡。所以,真正专业的越野动作必须“慢”。
普拉多就深明此道。那套Crawl爬行模式,官方名为“低速巡航系统”,速度最快也只有12km/h,而在0-12km/h之间还有5挡速度可调,可想而知它慢到什么程度。因为慢,电脑可以高精度监测每个车轮的状态,让每个车轮得到最合适的动力,从而大大降低车轮打滑、陷坑的可能。要知道,在松软的地面越野时,车轮一打滑就会越陷越深,打滑个几秒钟,车轮就可以挖出一个大坑把大半个自己埋进去。丰田之所以开发Crawl系统,就是看到一般人操控油门不大精确,可能将油门踩得太大,导致不必要的打滑。
用Crawl模式爬行时的普拉多,姿态像一个动作缓慢但破坏力惊人的重型机器人,给人无坚不摧的气势。无论是爬坡、下坡,还是过坎,你都不用对油门刹车有任何动作,车完全会自己前进。这种感觉像一个自身拥有高智慧的重型机器人,你坐在它身体给它发指令,但它具体的一举一动并不完全由你来控制。
开大切爬坡是另一种感受。它那套四驱是力量型的,并不会慌张地制止车轮打滑,而是在车轮打滑时才做出应变,将更大的动力输送到不打滑的车轮。具体的动作就是:你给油慢慢上一个坡,到坡中间有车轮打滑,这时你不要畏缩地收油,反而要继续加大油门,那些没有打滑的车轮就好像收到了“该你们上阵了”的命令,进一步发力推动车子向上爬。在这之前你要先选好地形模式、挂好4L挡,将空气悬挂调至高位确认不会被刮底,但一旦进入爬坡过程了,你要控制的就是油门刹车和方向,再没有那些电子菜单、摄像头系统来令你分神。
爬同一个高难度的坡,开这两部车登顶的感受是很不一样的。开普拉多登顶了,你会很冷静,因为你只是输入了命令,是它凭自己本事上去的。开大切登顶就不一样了,你会很兴奋很雀跃,因为是你把它开上去的,或者说,它是在你的完全掌控下成功登顶的。论登顶的轻松程度和成功率,绝对是普拉多高;但说到征服难度的快感,无疑是大切更强。
这两部车,都堪称力量强横的越野利器。但对于力量,普拉多有着精密理性的管控,有力不会随便乱使,但你交给它的任务,它一定给你办到(如果它办不到那肯定是真的超出了它的能力)。大切则没有这么理性,它有一身狂劲,而且高度听凭你的掌控,让它出力就出力,让它出多少力就出多少力,只是任务能否达成,它并不给你写包票。
我觉得,普拉多像日本铁人漫画里的高智能机器强人,大切诺基则像《阿凡达》里那只有个性的飞天神兽。机器人不会闹情绪,但神兽会有个性和脾气;机器人办事万无一失,神兽则可能偶尔失足。
【我会买吗】
上面说的只是这两款车进行高难度越野时的主观感受差异。就克服难度的能力来说,我相信两款车是不相伯仲的,只是普拉多更加傻瓜一点,而大切对驾驶者技术的要求更高一些。一个事实是,我们知道全世界用户都对普拉多/陆地巡洋舰系列爱戴有加,却稀少能在真正恶劣的地区如中东看到大切诺基的身影。原因无他,普拉多的可靠性一流,而大切小毛病多。对于越野车,它是要深入野地的,“可靠性”就如同一名军人的体魄,差一点是会出大问题的。
排除可靠性的差别,就产品魅力来说,两部车都很出色。买哪部好,答案其实也很简单:如果越野对你来说是趟过千山万水找到梦想国,那么普拉多会让你很满意。如果越野对你来说是没事找事寻求刺激和征服感,那么大切一定更能令你满足。或者这么说:大切注重过程,普拉多在乎结果。对我来说,现阶段我会选择普拉多。
【普拉多可以“自动”攀上这种坡】
【大切需要大脚油门前进,但中间容易托底】
【途锐的轮胎腾空也丝毫不会打滑,只会斯文淡定往上挪】
后记:关于新途锐
在这篇回顾性文章写好大半时,又有一款车出来给我添乱:新途锐。下面这视频,大家可以看看同一个坡,我们用大切和用新途锐爬上去的过程。(该视频优酷地址:http://v.youku.com/v_show/id_XMjg2MjA3MTQw.html)
很明显,途锐征服陡坡的动作要比大切“斯文”得多,由于离地距更高,对陡坡的征服能力也更强。途锐的车身和大切一样是承载式,“身板”没有普拉多那么强悍;途锐的四驱系统比普拉多更加精密和电子化(我们测试这一款)。科技方面,它也有普拉多的多角度影像系统,但没有像Crawl自动攀爬模式。我想很多朋友还是很想知道这三款车孰优孰劣,我对几个方面做个主观的排名,希望能帮到准备选这类车的朋友:
项目 | 第一名 | 第二名 | 第三名 |
征服陡坡能力 | 途锐 | 普拉多 | 大切诺基 |
陷坑脱困能力 | 普拉多 | 途锐 | 大切诺基 |
极限越野“傻瓜”程度 | 普拉多 | 途锐 | 大切诺基 |
极限越野征服快感 | 大切诺基 | 普拉多 | 途锐 |
长时间走烂路放心程度 | 普拉多 | 途锐 | 大切诺基 |
公路操控与高级感 | 途锐 | 大切诺基 | 普拉多 |
整车功能与实用性 | 普拉多 | 途锐 | 大切诺基 |