最近偶遇一师弟，谈话间聊到了我的工作，聊起了他最近想买车，又聊到了20万以内最刺激极限最高的车，最后聊到了马自达3和英朗。师弟虽然从没开过这两台车，但却去4S店看过，也经常在网上找关于这两台车的资料和参数什么的。他更偏爱别克这个品牌，但他认为英朗卖得太贵，而他认为英朗贵的一个主要原因是英朗用的还是非独立后悬挂。
“非独立后悬挂的过弯极限和乘坐舒适性，怎么能比得上独立后悬挂呢？！”这就是师弟坚持的观点。当我问他这个结论从何而来的时候，他说网上不都是这么写的么？销售员也是这么说的啊。这可是金科玉律啊！
还好，英朗和马自达3这两台车都是我很熟悉的车，这两台车虽然都是同级中的操控好手，但如果单单讲过弯极限这一项，英朗是绝对要赢过马3的。另外从行走时底盘的高级感来说，英朗的水准更是远在马3之上。我毫无保留地把这些都跟师弟说了，而他当然表示非常怀疑和不理解。我随后也大概给他讲了这两台车不同的设计方向，讲了英朗拥有更宽的轮胎、更短的避震行程、更强的车身刚性等等，但他仍然是半信半疑。
我明白，想要单纯靠我几句话，去颠覆师弟从销售人员和一些汽车媒体那里所接收到的“金科玉律”还是有点困难的。于是我告诉他：最简单的解决方法是去亲身试驾。或许师弟现在的技术还远不能把英朗和马3开到极限，这已经是最直接最好的办法。
在现在这个汽车普及、信息泛滥的时代，关于汽车的“金科玉律”其实远不止这一条。从什么“马力越大加速越快”、“轴距越长空间越大”、“车身越重跑高速越稳”，到什么“挡位越多换挡越平顺”、“排量越小越省油”、“后轮鼓刹的车没有后轮碟刹的车刹车好”等等等等。这些所谓的“定律”，流传于各种汽车媒体上，流传在各位汽车销售员口中，也印在了许许多多消费者的脑中。于是，越来越多的人都开始讨论什么车加速快，什么车过弯极限高，什么车舒适性好……即使他们从未开过这些车。
我觉得汽车媒体从业人员，最大的优势是有机会开很多车，最该做的是忠实地把每台车的特性和优缺点告诉想买车的人，最不能做的就是信口开河、给大家灌输一些错误的观念。例如我从入行至今从未开过法拉利和保时捷的跑车（当然不包括卡宴），我就绝对不能和别人大谈458和911T哪台开起来更刺激，哪台动力更猛，哪台极限更高。
【英朗在测功机上做全力加速】
上周正好和AutoV的同行们一起做了一个多车轮上马力对比测试（请点击查看测试文章），其实这个测试的缘起，就是AutoV的同行们在评测新骐达GTS的CVT车型时，对它的实际动力性能感到“不对劲”，于是最后才有了这么一次精彩的策划。
在那次测试中，我们的两台长测车：英朗和MG6测出的轮上马力数字非常接近，但是我们已经不止一次地强调一台车的马力，包括轮上马力不能完全决定它的动力表现。为了避免大家走入误区，我又写了一篇关于MG6和英朗在高速上的动力表现和驾驶感受对比的文章（请点击这里查看），告诉大家虽然这两台车测出的轮上马力数字虽然接近，但英朗在实际驾驶过程中的动力表现绝对是在MG6之上的。因为我非常希望那篇轮上马力测试的文章能给大家选车带来帮助，但很害怕把大家带进另一个误区。
【每做出一台车的结果，大家都要认真讨论一下，说出自己的观点】
还是那句话：实践出真知。把从实践中得出的结论告诉更多人，是我们的责任。
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