当这部借来拍视频的K5来到公司楼下，我不发一言，挨个敦促同事去试驾。当他们都试了一圈回来，所有人的评价都是那么一致时，我悬了一段时间的心终于落地了。
编辑部三、四位车评人对K5的评价都是：一，很高级。二，比索纳塔明显好很多。这个结论与我在车评里对它的评价完全一致。
此前编辑部只有我一人开过K5，而且是在厂方举办的上市前媒体试驾活动上。这种单车试驾活动，比较容易受当时氛围、车辆、路况、组织的影响。当我回来在K5车评里给予了它“强烈推荐”时，很多网友发出了质疑甚至抗议，尽管我对自己试车评车的标准和尺度很有信心，但终归人言可畏、众口铄金，似乎K5就被套上一顶“不值强烈推荐”的帽子。
今天，我们几位同事都开了，我自己又再开了一个下午，拍视频时又对K5进行了一番全面的评价。现在你问我对K5的推荐意见，我依然会昂首挺胸地回答：这部车值得强烈推荐。至少，这个售价“高达”25万元的2.4L顶配版，值得强烈推荐。
我的理由是，K5不但外形设计超班，它的车厢观感和质感也都超越了德日对手。它的机械规格虽然与八代索纳塔完全一样，但开起来，只需要10秒钟你就会称叹K5比索纳塔要高级很多，过弯、快开时，K5的底盘厚实感、转向精致感，全都明显抛离索纳塔。是索纳塔太差么？不是，八代索纳塔已经不是很差的车了，至少可以和凯美瑞持平。而K5的驾驶高级感，我觉得已经可以跟新帕萨特这种德系最新车型相提并论。论高级感，K5整体超越索纳塔一级，内饰也超越雅阁、凯美瑞半级。
它的操控谈不上富有乐趣，2.4L＋6AT的动力急加速时没有叫人开怀的兴奋感，但这不妨碍我乐于坐在K5的驾驶座上，享受着一流的音响、清晰易用的导航、凉快舒爽的空调座椅，揉搓着小巧又轻柔的电动助力方向盘，点着轻快的油门，在街区里转悠。就算开快一点，这部车也实在不差，那套宽大的18寸轮胎虽然被笑话是不上档次的韩泰牌，但激烈过弯时还是能承受很强的横向力。外在拉风，内在精致，又轻松好开，这样的车有为什么不配强烈推荐？没错它是贵，比曾经的标杆雅阁都贵，但它确实比雅阁高级、漂亮啊，为什么不能一分钱一分货？
不难下的定论是，问题出在品牌上。起亚这个品牌太弱，还支撑不起一部卖到这个价格的好车。但如果因此剥夺一个品牌立志造好车的权力，那对大家都不是好事。起亚这品牌究竟到了什么水平？品牌到底是衡量一部好车的几成因素？我想到前阵子看过一个英国专业媒体《Auto Express》的视频车评，将起亚Sportage（智跑）与宝马X1、路虎神行者做了一个同场PK。如果有国内媒体拿这三款车做对比策划，是否铁定会被骂是起亚的托？
这回试驾K5的整体感受与之前没有变化，唯一增加的了解是发现了两处小毛病：一是方向盘的缝线掉了个长长的线头，二是车顶太阳眼镜盒的开关坏了总是自己往下掉，见下面两张图。作为一台只行驶了8000公里（据说还不是试驾车，而是这家经销商高层的私人用车）的车，不该这么快出现这种小质量毛病，这或许可以说是起亚与一线大品牌（我说的是丰田、本田，论小部件质量，大众也排不上前列）的差距。不过既然K5是卖设计，但凡卖设计的产品，多多少少都有强迫你去接受的瑕疵，就像美人大多有脾气，“瑕不掩瑜”这词就是为此而生的。
最后说说“枪手”的话题。但凡有不是“众望所归”的车得到了新车评网的高度好评，就会有些质疑声说我们收了钱说好话。对此我不但可以声明没有收起亚K5的钱给它评强烈推荐，还可以宣布新车评网绝对没有一个“强烈推荐”是收钱给的。作为专业的媒体、专业的车评人，对于自己凭专业判断认为好的东西，如果连表扬它、好评它的权力都没有，那还叫什么专业？不顾世俗眼光、顶着公众批评去大肆赞扬是要勇气的，但这些勇气来自足够自信的专业判断，这些判断依据的是足够深厚的经验和科学正确的标准。这就是我所理解的“专业”。联想到我很喜欢看的摄影界名人春卷在博客里说过类似情况，他说他对于自己认同的产品不但不怕当“枪手”，甚至还要当“炮手”——真是难得知音。
【我会买吗】
在博客里写过好几次K5，还没有正面回答过这个问题。今天再一次试驾，我确认了自己真的很欣赏K5这款车。它的外形、内饰都是我喜欢的，驾驶感受也是我乐于接纳的类型。我唯一不满的只是那套韩泰轮胎在水泥地上噪音有点大，自己换套米其林PS3也不难。25万元的净车价，当下还没有优惠（估计日后还是会有的），考虑到K5的顶级外形、越级车厢，还有一流的音响等配置，这个价钱我是愿意掏的。能让我有这种“贵但值”感觉的同级车只有一款：净车价27万元（略有优惠）的别克君威2.0T旗舰版。如果我个人要买一台中高级车，当前的抉择大概就在这两者之间了。
PS：附上面提到的英国《Auto Express》做的视频（如视频不显示请点击这里）：
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