正式宣判:明锐RS不是三厢GTI

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2011-06-28   评论 (0)

明锐RS

当我坐上明锐RS的驾驶座开了200米,已经60%确信明锐RS和高尔夫GTI不一样。经过两天分别在场地和一条小赛道上的驾驶,这“确信”的程度达到了100%。现在我可以向大家宣布:明锐RS不是三厢版GTI。

明锐RS的发动机、变速箱和GTI是一样的,这一点我很确定。我们试驾的明锐RS换上了高抓地力的邓禄普DZ101轮胎(注:经网友指正,此DZ101的性能并不比明锐RS原装的固特异Eagle F1强,各有千秋),但起步时一大脚油门,明锐RS依然可以持续响着胎起步,给你十足的快感。百公里加速时间7.7秒,虽然逊色于GTI的7.1秒,但依然比绝大多数相似卖相的车要快得多。

说到快,明锐RS这套动力系统不会让你失望。起步轻易响胎说明它的初段调较非常注重日常发挥,用S挡加速,动力来得持续,基本上无时无刻踩下油门,反应都非常“给力”。我想,在日常道路、高速上开这台车一定会很轻、很爽。

那么明锐RS和GTI的不同在哪里?别急,多着呢。

首先是转向。我曾说过GTI的转向设定像超跑,低速有点“死重”,但快起来指向如同钢锭般给人结实感。明锐RS的转向完全没有这种风骨,它基本上就是一套明锐的转向,当然明锐本身的转向也不错,弯中指向也清晰,低速更比GTI轻松不少,但它就是没有GTI那么有跑车风味。

然后是底盘。明锐RS的底盘之于一般明锐已经硬了很多,走日常烂路会颠簸一点,但在平滑赛道上支撑力很足,做激烈动作很准绳,不会甩来甩去。不过明锐RS的整体重心还是比GTI感觉要高,过弯侧倾不像GTI那样坚如磐石,开GTI的感觉是一部空间“吹胀”了的小跑车,而开明锐RS的感觉还是一部下盘扎实的房车。

再来是S挡。GTI的S挡设定给了我深刻印象(包括后来试的高尔夫R也一样),它非常积极配合激烈驾驶,加油时不会轻易升挡,松油时甚至会抢着降挡,可以说是非常激情、投入的一个S档。而明锐RS的S挡虽然也会延迟换挡,也会主动降挡,但反应比GTI保守很多,比如降挡就要到转速下跌很多时才会降。整个换挡程序与一般民用车没有很显著的不同,也没有GTI那种强烈的投入感。

尽管有着上述的“差距”,明锐RS依然是一部够力、够灵敏、够快、够稳的性能车。它只是缺少GTI那份“风骨”。GTI是名副其实的小钢炮,而明锐只是一部动力提升、底盘强化的房车,或者说,它是明锐2.0T性能版。

明锐RS

【我会买吗】

明锐RS被我“宣判”不是“三厢版GTI”后,也许会令一部分人失望。但想深一层我又认同这种差异化,大众实在没必要给GTI弄一个拉着长尾的影子。事实上,明锐RS面向的人群可以更广,它的车体更实用,转向更轻松,价格足够有诚意(21.09万元的价格比GTI的23.58万元更低,试想倘若明锐RS内里真的和GTI一模一样,又怎可能做到这个价格?),单独来看没什么不好的。问题只是,有多少买三厢车的人需要明锐RS这样给力的动力与操控,又有多少追求动力操控的人会坚持要一部三厢车?

对我来说,我不介意将明锐RS作为我的日常用车;但是如果要我掏钱买,我还是会多花2万多去买GTI。毕竟GTI的象征意义及实际获得的感官享受都更高,高出的幅度应该还不止2万元。

明锐RS

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