是否“性能车”不重要——科鲁兹1.6T

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2011-04-25   评论 (0)

科鲁兹1.6T

科鲁兹1.6T

好久没开到这么叫人得心应手的车了。这部科鲁兹1.6T没有我预期中的狂野,但是在起伏多弯的环湖小路上开着它,动力是“一点就有”,2000转不到已可轻快游走,出弯积极,起步爽利有劲。操控风格是准确灵敏,座椅、方向盘、踏板都叫人感觉自如,悬挂保持了正常的柔韧性和舒适度,遇到坑洼也不用减速。总的来说,整部车的Drivebility很高,十分适合在日常驾驶环境中享受开车的乐趣。

厂家朋友问我对这个车有啥评价,我说,我不会把它当一部性能车看待,把它视作一部动力很充沛的家庭车就好了。这个1.6T+6MT的搭配是那么易开和好开,车厢、底盘又很实用,值得向更多普罗用户推荐。不过厂家朋友说他们不指望科鲁兹1.6T“走量”,还是希望突出它的性能旗舰形象,以此带动科鲁兹整个车系进一步强化运动形象。这是超出产品层面的营销思想,不是我要去思考的了。

这部车让我想到了中国市场的一个现状:无论是A、B、C级的轿车,开起来感觉都是差不多的,因为它们的动力匹配原则都是“够用”,生怕给多了你会吃亏。以A级车为例,发动机都是1.6L,1.8L,或者1.4T,现在连个2.0L的A级车都很少了。我们中国市场的车型动力搭配真是很千篇一律,很没劲。

从造车角度说,将同一台发动机用在不同大小、不同品种的车型上,技术困难不大,而且很容易产生丰富多样的“化学效果”。而且,往上匹配的效果往往会比往下匹配更精彩——往下匹配的例子是大众将1.4TSI用到迈腾、昊锐上;往上匹配的例子,上海通用的1.6T从君威到英朗,再下放到科鲁兹上算一例,更鲜明的例子还没有出现。国外的例子就多不胜数了,例如马自达6主打的2.3L发动机在马自达3上也有用,而奔驰、宝马的小尺码车型也大多可配上很大排量的发动机。

没错,真正有乐趣的汽车,不是大尺寸、大排量、豪华高级的车,而是那些车身紧凑、操控灵巧、动力绰绰有余的车。这样的汽车其实是很值得推广的,它们不占地方,又有很好的机动性,实用与乐趣兼具,甚至经济性也不会差。可惜这样的车在中国市场是凤毛麟角,我很高兴科鲁兹1.6T算是一款。

科鲁兹1.6T

科鲁兹1.6T

【我会买吗】

如果我是一个经常要开车走山路、弯路的“山里人”,我一定会买这台科鲁兹1.6T。目的不是追求什么性能车的刺激,而是让自己开着台实用的家用车仍可以有充满冲劲的生活态度,享受到驾驶中每一次转动方向盘、踩动油门踏板的乐趣。想想这市场上,能做到这样的A级车确实很少,除了科鲁兹1.6T,同级里就马自达3 2.0MT还能算一个。

科鲁兹1.6T

科鲁兹1.6T

科鲁兹1.6T
【试车拍照的地点是科鲁兹的出生地——沈阳。市区边上的丁香湖畔,气候、精致、阳光和云彩都颇像欧洲……为什么要去沈阳?迟些向大家汇报!】


 

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