广州车展挑着评(二)广本理念S1

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2010-12-24   评论 (0)

理念S1

在理念展台跟前碰到一个对车不是很内行的朋友,她问我:理念是一款车,还是一个品牌?

我说:理念是个品牌,S1是一款车。

她问:这个品牌为什么跟广本放一起?

我说:因为它是广本的自主品牌。

她问:什么?广本不是合资品牌吗,怎么会是自主品牌?

我说:广本这个合资企业,发布了一个完全属于它的新品牌,这个品牌算是“由广本自主的品牌”,也就是“自主品牌”咯。

她点头:哦!

……

理念S1

理念S1

对于理念S1这款车,我也很期待,在揭幕那一刹那,我也有点失望。失望的原因很简单:它没有带来意想之中的惊喜,压根就是两年前停产的那部思迪嘛。

一如所料,很多网友看到理念S1,纷纷发出批评声。消费者喜新厌旧,网友更爱看新车,我很理解。但是当我再进一步沉淀一下自己的想法时,我对理念S1有些不一样的观点。

理念S1没错是一部思迪,广本的朋友非官方地也承认了,它的一切基本上都没改动。虽然技术部门一度想让它用飞度的新一代发动机——这样可以摊分成本,但经研究发现,那样需要对车体进行较大改动,还是放弃。说白了,这部车需要尽可能节省开发费用,因为开发费用也是一部车价格的组成部分。为了压低价格,厂方也曾考虑更换原有广本体系的供应商(据说外部供应商可以给出更吸引的价格),但据说经过质量标准考核后,最终还是沿用了原有的供应商。

如此一来,理念S1就真的是一部思迪,堪称“原汁原味”。但可以肯定的是,它会以一个比当年思迪更低的价格发售,因为广本自己很清楚,这部车没了本田logo,在消费者眼里的含金量必定降低了,不能再卖原来的价钱。当然,不挂本田标也确实可以节约一些知识产权方面的成本。

又如此一来,我们就可以期盼理念S1有一个惊喜的价格,例如8万?7万?甚至6万?

既然没大变,有关思迪这款车的评价,大家还可以参看我们的车评。此车在两年前换代到锋范而停产时,每月还有5、6千台的销量,要不是广本品牌一直坚持垂直换代、停产老车型的做法,以思迪当时的销量,换成别个厂商一定会让它继续生产。思迪的大空间、节油表现、完善的配置做工,对三厢车用户也有实在的说服力。用上今天的标准看,虽然车型不新,但在低价位车型里,这款车的技术应该还是有竞争力的。

其实,理念S1之于广本,有点像新赛欧之于上海通用。挂什么品牌其实是次要的,关键在于合资企业都意识到需要拿出更低端的产品,进占中国庞大的经济型车市场。很多预测表明未来中国市场的主要增长点在二三线地区,这些地区的主要消费车型就是5~8万元的低价家用轿车。合资品牌基于未来战略考虑,不能放弃这块市场,而且越早介入越好。

上海通用在新赛欧身上的做法是,用自主品牌造车的方式打造一部车——包括设计、研发、制造都自主化、本土化,以此降低造车成本,与此同时,仍挂着一个合资品牌的Logo,借助这个Logo为这款车增加说服力。而理念S1的做法有点反其道而行,产品依然沿用引进车型的设计、技术和生产方式,但品牌换上自主的,车型成熟完善的产品表现是这款车的主要说服力。

两种做法,相映成趣,但其本质都是一样的,就是尽可能在原有合资企业的造车方式中压榨出一些成本空间,使得合资企业也能造出低价位车型,和本土自主品牌争夺金字塔底层的庞大市场。

这么说来,新赛欧和理念S1,一部是挂洋Logo的自主车,一部是挂自主Logo的洋车。你会买哪一部?中国人又会更接纳哪一部?这是个有趣的研究课题。

理念S1

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