廉价车，比的就是精神

近日试了两部偏廉价的两厢车，一是玛驰，二是新赛欧。

这两部车本来没有直接的竞争关系，不过论价格、品种、推出时间、品牌，其实都有点“门当户对”。

新赛欧是部不错的车，前提是我时刻无法忘掉它的售价——我开的这台1.2L EMT售价仅6万多，包牌也不过7万元。车子的配置、车厢用料不会欺骗你的钱包，确实是“斋”得很。但这部车在设计和开发方面展现的心思，让我觉得它是很有思想的。内部空间直逼同类车中最出色的飞度，因为它大胆地学习（或者说抄袭吧）了飞度独创的中置油箱布局，腾出了后座椅底下的空间，当后排座椅完全放平时，那尾厢是相当的大。前后头部空间和后排横向空间也很充裕，坐在新赛欧的车内，感觉这是一部“大车”，绝不是一部微型车。

机械质感也是让我意想不到的方面。所有编辑部成员开完赛欧都称赞它的底盘不错，行车安稳，走颠簸路有扎实感，没杂音；方向盘转起来轻巧且没有不寻常的阻力；EMT变速箱的脾性需要时间琢磨，但只要懂了它的脾性，靠一只娴熟的右脚就可以把它开得很妥当。车厢里还有两个细节部位的质感很叫我欣赏：一是变速挡杆在其独特的A、R（前后挡）之间切换时的清脆感，二是方向灯和雨刮控制杆的顺滑感，这些小细节能让我在驾驶的小动作中找到惊喜和满足。

再来看玛驰。它是日产的全球新作，可能也是东风日产同步引进速度最快的一款日产车。这一代玛驰的外观和上代很相似，圆鼓鼓的复古派造型，谈不上前卫现代。我觉得，这也暗示了日产设计玛驰的思路——不求突破进取，只求延续现有。于是，玛驰的内部空间、内饰格局、发动机乃至变速箱的规格，都是没有任何创新的格局。赛欧在看不见的机械表现和质感上有惊喜，看得见的装备和材料上很坦白；玛驰则相反，在看得见的装备材质上更老谋深算，但在看不见的底盘和机械方面就难掩其低成本的本质。

这两部车，玛驰的设计忠于10年前日欧小车的思路：空间不见得大，动力系统的规格不见得有新意，甚至操控也不见得出彩；而赛欧则紧贴了今天小车的设计标杆：MM理念、中置油箱、1.2L小排量、既方便又要省油的EMT变速箱……说玛驰保守、新赛欧进取，这还是表面；看深一层，我认为这反映了两种汽车品牌对中国市场的思索和行动方向：是坚守于那最稳妥的东西——依靠成熟性降低成本——从而卖钱，还是“吃透”中国市场的消费口味——进取追求一个全面方案——从而讨好消费者。前者是日产玛驰，后者是雪佛兰新赛欧。

【我会买吗？】

想当年（也就2003年罢了），我买了自己第一部车——挂天津一汽标的威姿，那是第一批组装车，大量的丰田原装件，1.3AT顶配版当时售12万多，包牌将近14万元。如今，玛驰的空间、车厢功能和布置乃至底盘功力和操控乐趣，都没有超越当年威姿的表现，唯一超越的是售价——它降到了8、9万元（AT车型）。我不会买玛驰，主要正是因为它没有超越威姿——一款7年前的同级车它都超越不了，仅凭售价降低那又如何？人的享受是需要进步的，汽车厂商应该推动这种进步，何况这7年间确实涌现了很多各方面都能超越威姿（也就是上代Yaris）的同类车——像飞度、雨燕、马自达2、嘉年华、以及威姿自己的进化版正版丰田雅力士。要买马驰，我不如去买优惠幅度大大的上述车型。

新赛欧是一部比较“复杂”的车，要下买它的决心，必须理解它用中置油箱、EMT等“另类”技术的理由，当然也要接受它的装备和用料那么“斋”的苦衷。但除此以外，它的空间功能、行驶和乘坐表现都不会让你失望和丢脸，反而能带来惊喜。我素来欣赏有智慧的车，也欣赏肯为中国消费者动脑筋和积极进取的车，加上这辆车在品牌、服务方面都是能给予信心保证的，它甚至比马驰便宜接近2万元——几近低25％的价钱！我只需要留出丁点预算给它加装一套遥控门锁，再迟些有零花钱再给它换套好看的轮胎和轮圈。如果我是这种生活小车的准买家，一万几千可能就是我几个月的积蓄，我当然会精打细算选个划算的，我更会希望自己的小车空间阔绰点，显出我的明智，所以我会买这台新赛欧1.2EMT。