廉价车,比的就是精神

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2010-11-25   评论 (0)

近日试了两部偏廉价的两厢车,一是玛驰,二是新赛欧。

这两部车本来没有直接的竞争关系,不过论价格、品种、推出时间、品牌,其实都有点“门当户对”。

新赛欧与玛驰

新赛欧是部不错的车,前提是我时刻无法忘掉它的售价——我开的这台1.2L EMT售价仅6万多,包牌也不过7万元。车子的配置、车厢用料不会欺骗你的钱包,确实是“斋”得很。但这部车在设计和开发方面展现的心思,让我觉得它是很有思想的。内部空间直逼同类车中最出色的飞度,因为它大胆地学习(或者说抄袭吧)了飞度独创的中置油箱布局,腾出了后座椅底下的空间,当后排座椅完全放平时,那尾厢是相当的大。前后头部空间和后排横向空间也很充裕,坐在新赛欧的车内,感觉这是一部“大车”,绝不是一部微型车。

机械质感也是让我意想不到的方面。所有编辑部成员开完赛欧都称赞它的底盘不错,行车安稳,走颠簸路有扎实感,没杂音;方向盘转起来轻巧且没有不寻常的阻力;EMT变速箱的脾性需要时间琢磨,但只要懂了它的脾性,靠一只娴熟的右脚就可以把它开得很妥当。车厢里还有两个细节部位的质感很叫我欣赏:一是变速挡杆在其独特的A、R(前后挡)之间切换时的清脆感,二是方向灯和雨刮控制杆的顺滑感,这些小细节能让我在驾驶的小动作中找到惊喜和满足。

新赛欧与玛驰

再来看玛驰。它是日产的全球新作,可能也是东风日产同步引进速度最快的一款日产车。这一代玛驰的外观和上代很相似,圆鼓鼓的复古派造型,谈不上前卫现代。我觉得,这也暗示了日产设计玛驰的思路——不求突破进取,只求延续现有。于是,玛驰的内部空间、内饰格局、发动机乃至变速箱的规格,都是没有任何创新的格局。赛欧在看不见的机械表现和质感上有惊喜,看得见的装备和材料上很坦白;玛驰则相反,在看得见的装备材质上更老谋深算,但在看不见的底盘和机械方面就难掩其低成本的本质。

这两部车,玛驰的设计忠于10年前日欧小车的思路:空间不见得大,动力系统的规格不见得有新意,甚至操控也不见得出彩;而赛欧则紧贴了今天小车的设计标杆:MM理念、中置油箱、1.2L小排量、既方便又要省油的EMT变速箱……说玛驰保守、新赛欧进取,这还是表面;看深一层,我认为这反映了两种汽车品牌对中国市场的思索和行动方向:是坚守于那最稳妥的东西——依靠成熟性降低成本——从而卖钱,还是“吃透”中国市场的消费口味——进取追求一个全面方案——从而讨好消费者。前者是日产玛驰,后者是雪佛兰新赛欧。

【我会买吗?】

想当年(也就2003年罢了),我买了自己第一部车——挂天津一汽标的威姿,那是第一批组装车,大量的丰田原装件,1.3AT顶配版当时售12万多,包牌将近14万元。如今,玛驰的空间、车厢功能和布置乃至底盘功力和操控乐趣,都没有超越当年威姿的表现,唯一超越的是售价——它降到了8、9万元(AT车型)。我不会买玛驰,主要正是因为它没有超越威姿——一款7年前的同级车它都超越不了,仅凭售价降低那又如何?人的享受是需要进步的,汽车厂商应该推动这种进步,何况这7年间确实涌现了很多各方面都能超越威姿(也就是上代Yaris)的同类车——像飞度、雨燕、马自达2、嘉年华、以及威姿自己的进化版正版丰田雅力士。要买马驰,我不如去买优惠幅度大大的上述车型。

新赛欧是一部比较“复杂”的车,要下买它的决心,必须理解它用中置油箱、EMT等“另类”技术的理由,当然也要接受它的装备和用料那么“斋”的苦衷。但除此以外,它的空间功能、行驶和乘坐表现都不会让你失望和丢脸,反而能带来惊喜。我素来欣赏有智慧的车,也欣赏肯为中国消费者动脑筋和积极进取的车,加上这辆车在品牌、服务方面都是能给予信心保证的,它甚至比马驰便宜接近2万元——几近低25%的价钱!我只需要留出丁点预算给它加装一套遥控门锁,再迟些有零花钱再给它换套好看的轮胎和轮圈。如果我是这种生活小车的准买家,一万几千可能就是我几个月的积蓄,我当然会精打细算选个划算的,我更会希望自己的小车空间阔绰点,显出我的明智,所以我会买这台新赛欧1.2EMT。

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