限行前,请先做到这些

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2009-11-08   评论 (0)

北京限行

最近出差北京,在车上收听一个电台节目,里面的嘉宾说感觉北京在举办过2008奥运会后,市民普遍的出行素质都提高了,表现在不会随地吐痰丢垃圾,等公交车时也会更自觉的排队。听那个节目的时候,我正开着车拥堵在二环路上,不知是因为车多还是交通管制的原因,已经“蠕行”了快半个小时。此时我发现在排队堵车的车流中,确实很少有无故变道和插队的,大家都很自觉的跟随前车走走停停,身旁的车上驾驶者的表情大多都是不紧不慢,平淡自若……

这时我想,不仅是市民坐公交车排队自觉了,北京的驾车者们的素质也提高了。随后几天里,我开着车往来北京市区各处,进一步印证了这一感受。北京人开车,无论是几环上,在胡同里,还是在郊外的山区,都称得上颇有素质,很少见到胡乱变道、插队、莽撞的车(有还是有,但整个交通秩序已经给人一个比较“和谐”的印象)。

这让我想起国内另一些到过的城市,驾驶氛围不少都比较混乱,有些甚至可用“彪悍”来形容(印象中比较彪悍的地方有青岛、海南等几个)。就算拿同是一线大城市的上海、广州、深圳比,它们都没有现在北京的驾驶氛围那么好。在上海、广州、深圳开车,你总免不了要在堵车时打醒十二分精神,紧跟前车防止旁边的车插队;在进出岔道口时遇到堵车更要“智勇双全”,才可能不被其他车欺负,抢到一个仅有的车位通过路口。

同样的情形,在北京就不存在,在我到过的欧美等国家更是不存在。一句话说,当交通秩序和谐了,开车的压力就小得多。这才是一个汽车大国或者大城应有的氛围。北京现在正有一个这样的雏形了,跟举办奥运固然有很大关系,但我想那并不是唯一原因,在我看来,原因至少还有以下几个方面。

首先,驾驶者的心态问题。北京的私家车保有量全国第一,北京地儿大,很多人买车是为了每天上下班,也就是解决日常交通问题。这有点像美国,汽车成了每个人都必须的生活工具,开车是一件生活中必须做的事,所以开个车上路不是什么了不起的事情,你开车,别人也开车,不容你有什么“牛”的心态。这一点可以用来解释一些二三级城市的驾驶环境为何普遍比较“险恶”,就因为在那里开车的人,通常在心态上都是比较“牛”的,开起车来也就比较容易“冲”。

不跟二三级城市比,又用回大城市上海、广州、深圳来比,北京的另一大优势是道路设计够科学。北京的城市道路以环路加上四通八达的立交桥构成,二环堵车,你可以绕远点走三环;在环路上错过一个该出去的出口,你可以向前走到下一个桥再调头,或者没到下一个桥,看到有右拐的岔路,也可以右拐右拐再右拐,“盘”回到你本来想要出去的出口。遵循这样的原则,外地人或者新手都很容易在北京城里开车走对路。北京这种设计,对于快速缓解交通压力是很科学的,对于减轻驾驶者的压力也是很有效的,大大减少了有人因为错过了路口而“冒死”的在快车道上倒车,或者连续变换三四条车道的机会。反观在上海、广州、深圳,道路网虽然也四通八达,但分叉道和进出口的设计远没有北京科学,在上海和广州,很多路口你一旦走错了,后面要想绕回正确的路线上就非常难;在深圳,相当多的立交桥并不是四向都可通达,调头的规则也处处不同,有些桥的桥底可以调头,有些却要前行数公里才可以,这样的道路规划,对于外地人和新手来说都很容易导致行车混乱。

北京的再一个优势是对驾驶者的教育。我们的驾驶者从学车到毕业上路,都极少获得关于“驾驶道德”的提示或教育。例如行进中不要随意进行无必要的变道;慢车不要长时间占据快车道;两道并一道时两个车道上的车应该互相交错让行;进入环岛时环岛外的车要让已经在环岛内的车先行;发生小事故要尽快将车移植不阻塞交通的位置……这些教育,我几乎肯定驾校里不会教,就算教也还不够,应该由交管部门在全社会范围发起一些“运动”来推广驾驶道德,让社会全民都知道这些基本的规矩,就像知道不该随意吐痰一样。北京在这方面已经算是做得比较好的,媒体经常谈论关于驾车上路的素质话题,北京在小事故自行处理、严查酒后驾驶乃至打击飚车这些领域,都是走在全国前列,引起的社会宣传效果也是比较显著的。

当一个城市将驾驶者的普遍素质提高了,道路的设计也比较科学合理了,这时还是很堵车的话,堵车的原因就可以归结到交通流量太大,也就是路上的车太多。这时候,政府就需要考虑限制车辆的数量,例如限制上牌,或像北京这样实施按车牌号限行。在我看来,目前北京的确了做到了前面提到的很多前提改善措施,然后才再来搞限行,因此这样的措施会得到市民的认同,我也很赞成;不过其他城市,例如上海、广州和深圳,在驾驶者素质、道路设计上还有大把改善空间,政府可做和该做的事情还有很多,如果现在就想以拥堵为由仿效北京搞限行(或限制车辆数量),我认为都还不够资格。

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