极氪MIX上市时,引起公众的极大关注。消费者惊讶它的创新,也多少惊讶于它的价格。公布价格时,在新车评编辑群也引发了的激烈的讨论,最后陈函说:尊重创新,敢干这车已经勇气可嘉了!
新势力崛起后,“软件定义汽车”成为中国车企超车的时代标签,冰箱彩电大沙发也从需求上引领潮流,引发大量跟风。但真正敢动底层结构,从底层去创新,重新定义汽车硬件,却从没有车企敢去尝试。
我相信,从未来再回看这场发布会时,或会明白它的历史意义。
勇气与颠覆
创新从来都需要极大勇气。
创新的来自于车企的顶层设计,动力来自决策者的推动,这个人就是极氪CEO安聪慧。安聪慧是一个造车偏执狂,在对极氪安全,豪华的打造上近乎偏执。安全已成为极氪最大的标签,“公路坦氪”有口皆碑。在极氪MIX上,安聪慧又从偏执狂进化为“颠覆者”,重新定义汽车硬件。
隐藏式B柱、对开侧门、旋转座椅,全平地板,前后座椅共用无极滑轨……这些对汽车设计和制造,都可以说是颠覆式的存在。
以上五点,是极氪MIX最直观,又让人印象最深刻的创新。但全车还有无数同配套的创新,象极氪MIX首创了斜置防火墙,将仪表台、空调往前推,将紧凑的同轴电机放置在车尾;地板第二横梁向后移,为后排留出更大空间,最终实现了汽车行业绝无仅有的93%的车内有效乘坐空间。
极氪MIX的创新的确创造了非常多的极限,用很小的车身打造巨大无比的空间;很长的轴距却只有巨小无比的转弯半径;很低的地台但是有很高的通过性;看起来没有B柱,却可以用国标3倍以上的标准做安全测试。
以前的智能座舱概念,是主打人机交互。但极氪对于未来出行的思考远不止于此,在注重人车交互的同时,在行驶过程中更注重人与人之间的交互,所以极氪彻底地从底层进行创新,基于对未来出行的畅想,开发出了超级座舱,开发了9+N空间场景模式。
安聪慧表示,极氪MIX是一种探索和实践,希望MIX这款车能够对未来的出行带来一些思考,能够给未来的出行带来更多的场景体验。
所以MIX不仅是一款满足这个时代出行体验场景的汽车,而且是未来汽车场景的汽车雏形。MIX让消费者提前看见并体验到未来100年汽车可能的样子。
安聪慧在发布会上说:“汽车工业发展140多年来,每一个有追求的企业,都对未来的汽车有过伟大创想。但只有极氪MIX,把对未来的畅想变成了现实!”这番话里,充满自豪感,也充满感慨。
其实,极氪MIX就是未来的车型,它来源于和谷歌旗下的Waymo合作的车型。极氪在五年前开始开发SEA M架构,在四年前Waymo达成合作的关系。目前,极氪为 Waymo 打造的专属定制车辆,已经搭载了 Waymo 第六代无人驾驶系统,并开始路测。
安聪慧预测,和Waymo合作无人驾驶车辆,会是世界上第一个能够大批量、规模化在市场应用的无人驾驶品牌,极氪也将是第一个实现无人驾驶大规模量产交付的汽车品牌。
安聪慧说,极氪MIX目的就是要造“未来的车”。这是一件难而正确,并且也是别人不敢做的事情。
创新者如是说。
投入与价格
自从福特T型车开发以来,汽车在生产上创新,解决了成本、效率、品控和规模一系列体系化矛盾,和目前汽车智能软件的快速迭代,周周OTA不同,动汽车硬件投入太大、周期太长,风险太大。而且,如果方向选择偏了,代价太大。
安聪慧说,MIX如期进行交付,是吉利造车近三十年来,最具挑战工程研发项目,但极氪还是把它实现了。
MIX的研发投入,是一台中大型SUV的2.8倍。
行业开发一款新车型的专利,一般都是两位数,很多还是外观专利,MIX新车专利申请超过1000项,60%以上都是发明专利。以近1.5米的对开车门为例,其研发成本超4亿元,制造成本是普通车门的5倍。
极氪科技副总裁,MIX产品主理人杨大成拿极氪MIX的旋转座椅,举了个详细的例子。能够把这么复杂的座椅在车里的布局玩起来,极氪解决了三个方面的问题:一,空间干涉问题;二,安全性问题;三,软硬件结合的控制。
解决这三个问题之后,极氪甚至建立了一个虚拟实验室,把座椅所有空间布局的不同情况做模拟。同时,还会把软件调整的速度、行程等所有和人体验相关的参数,在虚拟实验室里面搭建起来,保证座椅在现在的空间里面完成。
从安全上来说,当前大部分的车座椅都是装在车身横梁上,安全带放在B柱上,而极氪MIX的安全带放在座椅上面。安全带放在座椅,强度会比传统的座椅要求至少增加近2倍。把长滑轨加上去的时候,强度又要增加两倍;当再把转盘加到座椅上的时候,强度又增加近两倍,整个叠加起来,极氪MIX的座椅比传统座椅强度增加了四倍左右。
从空间到强度实验,极氪MIX的座椅从最开始就做了硬件概念台架,到最后安全、耐久等所有的东西做完,经历了五轮台架,这个座椅开发下来的成本是常规座椅的3倍以上。
可以说,极氪MIX的创新成本已非常对得起它的价格。但天量的资金和研发成本砸下去,放在硬件上,终端的消费者是很难直接感受到的,对消费者来说,除了产品的真实体验,另一个购买的关键因素就是价格。
极氪MIX只有两个配置,并没有减掉部分创新配置,让入门价格变得更低,以吸引更多价格敏感型消费者的关注,而是直接卖顶配。这是一种产品策略,要给到消费者最多、最全的体验。
极氪副总裁林金文说,极氪经营性逻辑就是SKU必须足够少,版型必须足够标准,让用户不用纠结买低配或高配。现在的电车和过往的油车时代完全不一样,油车时代随便一个产品,都可以把配置拆成三五个不同的版本。但极氪从来不这样做,极氪MIX因为它的可玩性很高,我们不希望剥离掉其中的一部分配置,所以只做了两个配置版本。
而这种足够少的SKU从极氪内部来讲,就已表明销量不是这款车最核心的需求,目标是要真正找到喜欢它的消费者,为创新,为体验而买单的消费者。而这些消费者,正是科技创新推动者。
从“偏执狂”到“颠覆者”,安聪慧“进化”了,极氪也进化了。未来成功与否,时间会给予答案。极氪MIX肯定会在中国汽车史上留在浓墨重彩的一笔。中国汽车,需要极氪这样的创新者。