全新蒙迪欧/四缸福克斯来了 福特在中国还有戏?

新车评网   作者: 王洁瑜 +关注   2022-02-14   评论 (0)

对于福特中国来说,2022年将是光复之路的关键一年。前几天,福特今年新车计划曝光,第一季度全新蒙迪欧上市、第二季度中期改款福克斯和新探险者,第四季度全新锐界,除此之外,整个福特集团将在年内推出包括领睿、林肯Z在内的全新车型。相对于2021年实现的5.1%增长率,福特有望在今年迎来更高增速,关键是提升以福特、林肯品牌为主的乘用车销量比例。这是“福特中国战略2.0”3年工作的一次“交卷”。

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全球销量下滑 希望在中国

福特汽车最新财报显示,其2021年全球销量为394.2万辆,同比下滑6%,近四年来最低,福特归因于芯片供应不足和全球业务重组两大因素。在全球主要市场,福特的发展势头都处于弱中求稳的状态,有小幅度的下滑,但基盘相对还是保住了。

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在本土北美,福特的销量为200.6万辆,同比下滑4%,市场份额也有约1.2%的下滑,这里面超过101万辆是皮卡做出了贡献,作为老美专爱项目,皮卡较难移植到其他市场发展;在欧洲市场,福特一共销售了89.1万辆汽车,同比下滑12.6%,并且其在欧洲全面提速电动化的情况下,并未做出太多积极跟进。

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在中国市场,福特整体销量表现呈现回暖,2021年福特在中国市场的销量为64.9万辆,同比增长5.1%。其中,乘用车销量23.76万辆,全顺和江铃品牌商用车累计销量26.42万辆,另外江铃品牌商用车出口销量 1.42万辆。值得注意的是,林肯品牌去年全年在中国卖了9.1万辆,首次超越美国本土市场销量,同比增长48%,这是福特在中国销量实现正增长的原因。

看去年整体的情况,福特全球各主要市场都呈现微跌,只有中国市场有增长,大概率今年保基盘甚至争取有点突破,恐怕也是要寄希望于中国市场。

冰冻三尺非一日之寒 那解冻呢?

可是,即使是中国市场这边,也是面临诸多问题,以至于福特从2019年初就明确提升了中国事业部的战略地位,快3年时间了,除了引入林肯起到一定的销量支撑,福特品牌乘用车似乎还没取得什么有效成果。都说,冰冻三尺非一日之寒,福特品牌乘用车能从2016-2017年近百万辆的规模,一路滑到20多万,里面是有很多原因的。

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福特边缘化的原因,产品问题首当其冲,比如节奏太慢或停滞。蒙迪欧自2014年引入第四代车型以来,已经过了8年,期间同级几乎所有车型都不止一次换代或大改款了,老蒙迪欧拿什么去竞争?曾经福特在国内的“活招牌”福克斯,也是在2015年引入的第四代车型之后就停止了进化,当年它的老对手思域,都已经完成了第十和十一代的更迭,与其说国人不爱运动家轿了,不如说是福克斯选择性退出竞争;当年嘉年华销量可是比第二代国产飞度还要好的主,如今第四代飞度活成了两厢轿车的代名词,嘉年华却黯然退场;而翼虎、翼搏“两兄弟”,是最早引入国产的合资SUV组合之一,也曾为福特的百万规模带来强有力的支撑,如今已淡出人们的视野。

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不止于节奏慢,当年的马丁脸家族风格设计,也影响了福特的产品风评,另外跟风踩坑三缸、多代同堂销售,断轴等质量问题,甚至于专为中国市场开发的福睿斯,影响福克斯市场表现,都削弱了福特产品在华竞争力。

另一个问题则是体系管理,作为曾经“百万规模”的车企,福特在中国也建立了庞大的经销商体系,由于历史原因涉及长安福特、江铃福特、福特全顺等不同网络,经历数年销量大滑坡,经销商没钱赚自然也会产生离心力。中间商的问题,对品牌的服务质量和口碑是有直接影响的,老课题了。

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现状如此,相信福特中国2019年以来也是致力于改善这些问题,包括对提速产品研发,整合经销商网络,中国设计中心在上海投入使用,并完成了人力资源的10倍增长。虽说“三尺之冰”,也有消融之日?或许2022年是要迎来真正的回暖了。

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全新蒙迪欧/换代福克斯领衔 够吗?

说到底,产品强则品牌强,福特过去3年的准备,终于在2022年迎来新一轮的产品周期。近日曝光的产品规划显示,长安福特将在今年推出4款车型,终于蒙迪欧迎来了换代,而且这一代是中国研发团队深度参与的一代。另外,江铃福特会有领界,林肯会有Z,福特集团今年会有不少于6款新车。

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新一代蒙迪欧在农历春节之前亮相,其全新的设计风格赢得了挺高的关注度。据悉,这台全新车的设计与研发工作由福特中国团队主导,并与福特全球设计及工程部门通力合作完成,它保持原来的B级车定位,采用四门轿跑风格,整个辨识度和感染力都有明显的提升。另外,根据我们进行了实车体验的同事说,这台车静态看很符合中国消费者的口味,内外的设计和科技配置等方面都不错。

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近日消息,中期改款福克斯将在今年第二季度正式亮相,外观上针对一些设计进行了调整,内部变化更值得期待一些,机械挡杆以取替现款的旋钮挡杆,全新的13.2英寸悬浮式中控屏,并集成最新的SYNC 4信息娱乐系统,支持语音控制、OTA等功能。工信部申报信息显示,新车将全系搭载1.5升发动机,最大功率130kW。

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江铃福特那边,一季度将会正式推出领睿,定位在领界和领裕之间,其尺寸和空间表现将在领界之上,有望达到像CR-V,途观L那样的水准。这台车,进入最大最主流的细分市场,如果定价被市场所认可,那么带来一个像领界那样的销量贡献也不是不可能。

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作为福特中国战略2.0的重要组成部分,林肯的国产进程和取得的效果,可以说是十分顺利,3年跻身二线豪华品牌阵营,真的让英菲尼迪、讴歌羡慕吧?相对于后面这两个品牌,林肯的优势是有产品可推。2022年林肯最重要的车型就是中型轿车林肯Z的引入,家族化设计、贯穿式中控大屏、两出排气布局,不错的空间表现和豪华感,配备2.0T涡轮增压发动机+8AT动力总成,看上去还挺有竞争力的样子。关键是,林肯还定了一个相对中肯的预售价,25.5-34.2万元。

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福特汽车在全球的财报中还强调,将持续加大对电动化转型的投入,到2025年年底,福特将在电气化业务(包含电池开发)方面投入超过300亿美元,在未来5至10年内,有100-200亿美元的投入将用于改造部分燃油车工厂转为生产电动汽车。根据规划,到2023年,福特在全球纯电动汽车年产能将实现翻一番,达到至少60万。问题是,像中国这样电动化已全面提速的时间,我们仍然没看到福特的电气化产品进入主流市场的纯电车型没有,最快也要到2023年。

全新蒙迪欧/四缸福克斯来了 福特在中国还有戏?

编辑说:如果说,过去的5-6年下坡路,是福特以往对中国市场不够重视的后果,那么近几年力图挽救的福特已经对中国市场给予了充分的重视。近3年的问题是,福特集团本身的产品节奏还不够快,要在中国加快研发,经过3年的蓄力,可算是开始有“弹药”可派上用场了,2022是很重要的。所有的努力,都是为了回归主流市场,重回当年荣光,中国市场的重要性,对任务一个全球性车企的重要性不言而喻,继续边缘下去,不仅仅是销量上对福特全球没有支撑,还会像现代起亚、标致雪铁龙一样面临退出中国的风险,所以这一仗对福特而言是很重要的。

标 签 福特   福特中国   蒙迪欧  
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