2021车市名场面回顾 有人泡沫破灭有人刚要腾飞

新车评网   作者: 王洁瑜 +关注   2021-12-31   评论 (0)

还有不到24小时,2021年就要翻篇了。这一年不像2020年疫情突如其来般魔幻,却有着后疫情时代特有的焦虑和不确定,我们一边害怕跟不上太快的时代变化,一边却拼命内卷,想赶到前头去甩开别人。今年的汽车人,在越来越快的新车迭代和新能源车大涨洪流中,惶恐不安、拼命追赶,又享受着见证时代大转弯的快感。回看这一年,缺芯的困扰,新能源销量暴涨的喜悦,刹车失灵的争议,以及目睹巨头陨落的唏嘘,五味杂陈。本文谨以我个人视角回顾2021车市印象,愿我们每个人都能整理打包好2021,轻装前行,迈向崭新的2022。

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· 缺芯减产,新车二手车齐涨价

汽车缺芯早在2020年就初露端倪,去年12月大众在华两家合资企业就相继因缺芯停产,只是到了2021年大面积爆发。大众集团今年头2个月因缺芯片减产10万辆车,2021年全球销量将跌至900万辆以内,差不多跌掉了100万辆。通用、福特、本田、丰田、长城等一线厂商也受到缺芯影响,出现不同程度的减产,连蔚来也被波及,其在今年3月宣布合肥江淮工厂因缺芯停产5天。据统计,截至今年10月,全球汽车因缺芯问题已减产934.5万辆汽车。

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减产必然影响供应,给我们最直观的感觉就是买车涨价了。年中时,主流车型都现车紧张,优惠回收,交车周期延长,比如雅阁现金优惠由之前2-3万缩至几千;奥迪Q5L现金优惠由5-7万,缩到2万;理想ONE提车周期要等2个月。更有甚者,奔驰、宝马还因为现车紧俏,推出了“发票价回购”政策,即便有各种附加条件,但这种操作是前所未有的。

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新车供应不上,间接带火了二手车市场,数据显示,今年1-11月我国累计交易二手车1596.69万辆,同比增长26.38%。二手车也涨价,我听过最离谱的是,新车发票价43万的奔驰2020款 E 300 L,二手车交易价44万。

在产业端,车规芯片疯狂涨价,往日几块钱的芯片,被炒高了40倍。坊间流传着一个励志故事,说有个小伙去年投200万囤了一批芯片,今年已经在深圳全款买了房,实现财务自由。其实,汽车芯片严重短缺,除了疫情冲击这一主因,还叠加了很多因素,比如近年汽车智能化技术进步带来的芯片需求暴涨,有研究指出,现今一台普通汽车要用到600多颗芯片,而全球主要汽车芯片生产商瑞萨电子、恩智浦半导体和英飞凌科技,都因火灾、暴雪停产。

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来到年底,车芯供应不再那么严峻,不过由于需求量与日俱增,芯片问题将继续困扰汽车行业。最新消息是,中芯国际的深圳工厂将在2022年投产,或许来年汽车行业能够暂时性从缺芯困扰中松一口气。但是,随着新能源车渗透率的快速提升,汽车人怕是又要来一轮电池产能争夺战。

· 新能源车边维权 边热卖

特斯拉女车主,在上海车展直接爬上车顶维权,刹车失灵一时爆热,今年新能源车确实话题不少。都说“人怕出名猪怕壮”,全因新能源车市场火了。今年4月新能车市场渗透率达到10.1%,实现了10%的突破,随后几个月新能源车保持良好涨势,到11月这一数据涨到了19.5%,逼近20%,前11个月平均市场渗透率12.7%,宣告着我国新能源车市场进入成熟期,越来越多的C端消费者观念上接受新能源车,我们在各位价位上有了更多的选择,而且不再因为选了新能源车而要付出更多买车成本。

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标志性的事件,比如5月19日,比亚迪第100万辆新能源车在深圳总部下线,成为国内首个新能源车累计销量突破百万的车企,比如9月大众旗下ID系列、蔚来月销量双双首次突破1万辆,到12月蔚小理首次出现同时月销万辆;9月国内SUV销量TOP榜单,Model Y以3.3万辆月销量超过哈弗H6占据榜首。

今年1-11月,我国新能源车累计销量299.0万辆,同比增长1.7倍,预计今年销量会突破340万辆。宣告新能源车市场步出了成长期,进入了成熟期的初步阶段。然而,成长是有代价的,曾经电动车自燃占据新闻头条,一位又一位的车主付出了沉重的代价;曾经我们的车主因为刹不住车,维权维到了车顶;还有的车主人脸信息被无感采集……还好,我们有全世界最愿意接受新事物的人民。

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2022年预计新能源车销量会达到500万辆,同比增长47%,市场渗透率超过18%。这意味着,明年仅仅在国内销量的就要多生产160万辆新能源车,还不算以特斯拉为主的外销产能。不用多,每台车用50kWh的电池,新增电池装机量就是80GWh,但愿建厂速度赶得上这增长。

· 比亚迪DM-i大获成功,自主混动来了

从年初火到年底,等车半年还是有人等。比亚迪DM-i今年前11个月累计销量已突破20万辆。是排放法规倒逼的作用也好,是自主技术力积储已久到了爆发期也好,以比亚迪DM-i超级混动为首的自主品牌混动系统在今年全面开花。

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年初,比亚迪DM-i三款车陆续开售,一举打开比亚迪DM系统的新世界大门,一上市订单就爆发,到5-6月在巨大的交付压力之下,比亚迪发公开信就交付周期致歉。这一年比亚迪可谓是在海量订单的喜悦和产能紧张的痛苦中度过,年底还压着10多万辆的订单。

年中,长安、长城也相继发布各自的混动系统——蓝鲸iDD混动和柠檬混动,并都在今年内落实量产车上市。而吉利稍晚一步,10月底发布动力品牌雷神动力,首搭车型星越L混动将会在2022年初上市。

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至此,自主品牌第一阵营都已加入混动战,叠加近年来自主品牌大有长进的造型能力、做工水准,以及一直以来保有项目配置、性价比和智能化,可以预见2022年自主品牌将以全新姿态进击竞争,全面的展开份额收复战。加之新势力的助攻,2022年合资企业的日子可不好过。反过来,这也让那些对“股比全面放开”想入菲菲的外资方有所顾忌,毕竟现在销量较好的合资企业,中方的资源和经营能力还是至关重要的。

· 飞行汽车是什么?

1024程序员日,小鹏宣布制造飞行汽车,售价100万内,2024年量产,消息一出成功出圈,冲上热搜。为什么全球都没有一个整车厂商敢说能造飞行汽车,小鹏敢?重要的不是飞行汽车,重要的是中国品牌敢想敢做的勇气,和快速行动的魄力。

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曾经日欧定下的“汽车研发周期铁律”是5年或更长,自主品牌压缩到36个月,甚至27个月,说是内卷也好,是做事太拼也行,反正就是快。还有更极端的例子,极氪汽车从公司成立到首款车极氪001交付,只用了半年。

自主品牌创新还在于不拘一格,比如今年他们就玩颜色创新。五菱推出宏光MINI EV马卡龙;广汽埃安推出全息银、冰玫粉、星漫绿;坦克300、零跑T03、小鹏G3i也跟进了奶油新配色的玩法。如果颜值就生产力成立,那么新色主义就是2021年车企玩转颜力的“流量密码”。

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更契合当下互联网化产品周期快速迭代的节奏,更多新鲜的感官刺激,自然也就更能赢得市场的眷顾。

· 有人欢喜有人愁,艰难前行的人

皆大欢喜的故事只是童话,现实世界从来都是有人欢喜有人愁。恒大汽车,会是很多人2021年的记忆点,从4月上海车展“千人规模”大型发布会,到一辆车没产市值高达6000亿,让人印象深刻。9月,恒大“爆雷”,2万亿负债让人瞠目结舌。许老板在一年之内先成为汽车圈最风光的人,再成为最惨的人。

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忧的不止许老板,还有被查的祁玉民和他曾救下的华晨汽车,后者目前生死未卜。日子同样不怎么好的,还有众泰、福特、马自达和韩法系品牌,时局骤变,曾经掩藏在背后的体系力羸弱真相暴露,如今唯有艰难自救,且行且珍惜。

当然也不全是坏消息,最近恒大生产线首台试装车下线,宝马中国16.33亿买下中华汽车全部资产,众泰刚完成转增,开启了“复活”模式……或许,努努力还有机会,不努力就真的是没机会了,就像力帆,挣扎多年,如今傍上了吉利,冠以“吉利力帆”保住名字,至于下一步会怎么样,且看。

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· 造车新势力3.0

世界万物生生不息,当一个生命走向灭亡,总是在别处有新生呱呱坠地。2021年还迎来了一批“造车新势力3.0”。美国那边,有直指特斯拉的Rivian,市值冲上千亿美元。中国这边,就更热闹了,如果你多少还因为小牛和小米的名气,听过小米汽车和牛创汽车,那么轻橙时代、宾理、盒子这些,相信你不会第一时间联系到汽车。

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见识过新势力1.0蔚小理的闹腾,见证过新势力2.0威马、零跑、哪吒等等的磕拌,“阅历丰富”的我们,在2021年面对突然涌现的新势力3.0,显得云淡风轻。来吧,新生吧,反正是覆灭的起点。当然,我个人绝无看衰这些新品牌的意思,只是时机不同,挑战不同。

我的记忆整理就到这里,你关于2021年车市的记忆有哪些呢?欢迎来评论区分享。

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