借汉、DM-i销量爆涨后 比亚迪还有什么大招?

新车评网   作者: XCP王洁瑜 +关注   2021-08-24   评论 (0)

去年推出汉,今年初推出DM-i三联,秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i,比亚迪近来是销量爆涨。7月,比亚迪乘用车销量56975辆,同比增长89.3%,其中新能源车销量超过5万台,占比整体销量的87%,这还是在DM-i产能没得到完全释放的情况下。不得不说,有了颜值,加上坚持不变的新能源路线,比亚迪似乎找到了“销量密码”,状态非常的好。这不,坊间都有人开始讨论比亚迪能不能把特斯拉给赶出中国了。还是先别飘,我们来看看比亚迪接下来还有什么招。

借汉、DM-i销量爆涨后 比亚迪还有什么大招?

首先对于急着提DM-i的朋友来说是好消息,从3-4月份开售之后,订单爆发式增长,目前DM-i订单已经超过10万台,满打满算4个月比亚迪一直在增加产能。近日,比亚迪高管在接受采访时表示,8-9月DM-i的产能将全面释放,终于不用再等3个月才能交车了。不过,也不要太过乐观,暂时来说比亚迪DM-i还没做到当月提车的可能。

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既然DM-i产能得到缓解了,大家关心的汉DM-i应该也不远了吧?可惜的是,最新消息显示,今年内将不再会搭载DM-i系统的新车上市了,明年请早(汉DM-i申报信息)。DM-i的加入提速了比亚迪新能源车销量的增长,更多DM-i的加入,是更快的增长,比亚迪自己预计,将在明年下半年达成第2个百万辆新能源车销量,这意味着由今年的5月算起,比亚迪打算用1年多点,完成100万辆的新能源车销量。按照这个效率发展下去,比亚迪明年将会实现年销百万辆,且很可能是首个迈入新能源车年销百万的中国企业。说这些或许太遥远,还是说点接地气的吧。

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实际上,今年下半年比亚迪还会有几台新车,目前正在预热阶段的海豚,将在8月29日的成都车展正式上市。接着会在第三季度之内推出一款全新的A级纯电SUV,目前看来就是已经放出实拍图的元PLUS,预计这台车将会在年底正式上市。紧接着,宋MAX将迎来改款车型,另外海豚将会推出一台特别版。要把这些事情做完,今年剩下的不到5个月,也够忙的了。

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可能有人会觉得,想实现百万年销量,就这?比亚迪信心还是很足的,底气来自于其在新能源车领域拥有的专利数排第一,目前已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件。而且,比亚迪目前拥有超过3.5万名工程师,在新能源这条路上,比亚迪是坚持不懈的。如果对这个数没什么概念,咱们举一举同行们的例子来做个参照,吉利工程师总数2万台,长城目前是1.5万名,准备到2023年扩张到3万人,广汽集团工程师6000人左右,而本田在日本总部的工程师人数为1万名左右。基于此,比亚迪打算做更多的事情。

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比亚迪将在今年第四季度发布高端化品牌,之前也分几次透露了一些信息出来,全新品牌形象,独立团队、独立销售网络,预计车价区间为50-80万元。比亚迪高管透露,全新品牌的新车“足以让人第一眼看见,眼睛就不想离开”。除此之外,比亚迪声称目前已经拥有超乎所有人想象的智能驾驶辅助能力,不过会考虑车辆安全性第一,在法规支持的情况下才会投放到量产车上面。

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海外事业部分,比亚迪今年内计划出口1500辆唐EV到挪威销售,售价折合人民币46万。目前,比亚迪在美国、巴西、法国、匈牙利及英国都有工厂布局,主要用于生产纯电动大巴,比亚迪在这些国家的纯电公共交通市占率可不低,最高的达到80%的市场份额。虽然说经营大巴和乘用车还是很不一样的,但至少这些海外经营的经验和所积累的人脉,对发展乘用车还是很有裨益的。

比亚迪一直是不满足于参与C端市场竞争的,而是实行多向发展,多渠道并行,比如云轨、纯电大巴、口罩等等。而现在,我们看到了比亚迪正利用其在新能源领域的优势,做了更多布局。日前,比亚迪半导体创业板IPO审批被中止,主要原因是其聘请的律师事务所被证监会立案调查。虽然被中止,但比亚迪半导体大概率还是要独立上市成功的。继半导体拆分上市之后,比亚迪已于去年拆分出来的动力电池板块,弗迪电池也计划在近两年谋求独立上市。

借汉、DM-i销量爆涨后 比亚迪还有什么大招?

本文无意吹捧比亚迪,我们也看得到比亚迪目前面临的一些问题。比如产品线有点乱,王朝系列汉、唐、宋、秦算清楚的了,然而此前一直是小型SUV的元,现在要来一个PLUS,直接变成紧凑级了,而且元PLUS并不会提供混动或燃油版,就只有纯电。另外,e网的命名由e1、e2变成了S2,现在又要拓展到海洋系列。不仅宋EV、元PLUS会让人搞不清怎么区分,海豚到来之后和S2的关系也暧昧不清。

另一个问题是,比亚迪目前在全国的700多家经销商,一些历史沉淀下来的问题,短时间要改变挺难的。不仅仅是店面装饰的问题,其中也包含了人员、服务等等软性能力和形象,如何能匹配现有的产品高端化,让购买汉唐的顾客到店以后能享受到期待的服务水准,对比亚迪来说也是一个考验。与此同时,高端品牌的到来,会让比亚迪再一次面临三网销售的局面,资源分配、人力管理、车型分网等等一系列问题,对比亚迪中高层的管理和协作提出更高要求。

借汉、DM-i销量爆涨后 比亚迪还有什么大招?

编辑说:“曾经没钱才买比亚迪,现在没钱去买比亚迪”,虽然只是玩笑话,却是对比亚迪向上向前发展最好的肯定,要说中国车企,高端化最成功的,应该数比亚迪。然而,显然比亚迪还不满足于此,而是基于已掌握的,更多未大规模商业化的专利能力,去展开更大的想象,且不局限于乘用车,而是整个交通出行领域,从电动车、新能源大巴、云轨甚至不会面积普通消费者的芯片、电池供应商。这么说来,有点汽车界华为内味儿了。

标 签 比亚迪   汉EV   新能源车销量  
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