去年推出汉，今年初推出DM-i三联，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，比亚迪近来是销量爆涨。7月，比亚迪乘用车销量56975辆，同比增长89.3%，其中新能源车销量超过5万台，占比整体销量的87%，这还是在DM-i产能没得到完全释放的情况下。不得不说，有了颜值，加上坚持不变的新能源路线，比亚迪似乎找到了“销量密码”，状态非常的好。这不，坊间都有人开始讨论比亚迪能不能把特斯拉给赶出中国了。还是先别飘，我们来看看比亚迪接下来还有什么招。
首先对于急着提DM-i的朋友来说是好消息，从3-4月份开售之后，订单爆发式增长，目前DM-i订单已经超过10万台，满打满算4个月比亚迪一直在增加产能。近日，比亚迪高管在接受采访时表示，8-9月DM-i的产能将全面释放，终于不用再等3个月才能交车了。不过，也不要太过乐观，暂时来说比亚迪DM-i还没做到当月提车的可能。
既然DM-i产能得到缓解了，大家关心的汉DM-i应该也不远了吧？可惜的是，最新消息显示，今年内将不再会搭载DM-i系统的新车上市了，明年请早（汉DM-i申报信息）。DM-i的加入提速了比亚迪新能源车销量的增长，更多DM-i的加入，是更快的增长，比亚迪自己预计，将在明年下半年达成第2个百万辆新能源车销量，这意味着由今年的5月算起，比亚迪打算用1年多点，完成100万辆的新能源车销量。按照这个效率发展下去，比亚迪明年将会实现年销百万辆，且很可能是首个迈入新能源车年销百万的中国企业。说这些或许太遥远，还是说点接地气的吧。
实际上，今年下半年比亚迪还会有几台新车，目前正在预热阶段的海豚，将在8月29日的成都车展正式上市。接着会在第三季度之内推出一款全新的A级纯电SUV，目前看来就是已经放出实拍图的元PLUS，预计这台车将会在年底正式上市。紧接着，宋MAX将迎来改款车型，另外海豚将会推出一台特别版。要把这些事情做完，今年剩下的不到5个月，也够忙的了。
可能有人会觉得，想实现百万年销量，就这？比亚迪信心还是很足的，底气来自于其在新能源车领域拥有的专利数排第一，目前已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件。而且，比亚迪目前拥有超过3.5万名工程师，在新能源这条路上，比亚迪是坚持不懈的。如果对这个数没什么概念，咱们举一举同行们的例子来做个参照，吉利工程师总数2万台，长城目前是1.5万名，准备到2023年扩张到3万人，广汽集团工程师6000人左右，而本田在日本总部的工程师人数为1万名左右。基于此，比亚迪打算做更多的事情。
比亚迪将在今年第四季度发布高端化品牌，之前也分几次透露了一些信息出来，全新品牌形象，独立团队、独立销售网络，预计车价区间为50-80万元。比亚迪高管透露，全新品牌的新车“足以让人第一眼看见，眼睛就不想离开”。除此之外，比亚迪声称目前已经拥有超乎所有人想象的智能驾驶辅助能力，不过会考虑车辆安全性第一，在法规支持的情况下才会投放到量产车上面。
海外事业部分，比亚迪今年内计划出口1500辆唐EV到挪威销售，售价折合人民币46万。目前，比亚迪在美国、巴西、法国、匈牙利及英国都有工厂布局，主要用于生产纯电动大巴，比亚迪在这些国家的纯电公共交通市占率可不低，最高的达到80%的市场份额。虽然说经营大巴和乘用车还是很不一样的，但至少这些海外经营的经验和所积累的人脉，对发展乘用车还是很有裨益的。
比亚迪一直是不满足于参与C端市场竞争的，而是实行多向发展，多渠道并行，比如云轨、纯电大巴、口罩等等。而现在，我们看到了比亚迪正利用其在新能源领域的优势，做了更多布局。日前，比亚迪半导体创业板IPO审批被中止，主要原因是其聘请的律师事务所被证监会立案调查。虽然被中止，但比亚迪半导体大概率还是要独立上市成功的。继半导体拆分上市之后，比亚迪已于去年拆分出来的动力电池板块，弗迪电池也计划在近两年谋求独立上市。
本文无意吹捧比亚迪，我们也看得到比亚迪目前面临的一些问题。比如产品线有点乱，王朝系列汉、唐、宋、秦算清楚的了，然而此前一直是小型SUV的元，现在要来一个PLUS，直接变成紧凑级了，而且元PLUS并不会提供混动或燃油版，就只有纯电。另外，e网的命名由e1、e2变成了S2，现在又要拓展到海洋系列。不仅宋EV、元PLUS会让人搞不清怎么区分，海豚到来之后和S2的关系也暧昧不清。
另一个问题是，比亚迪目前在全国的700多家经销商，一些历史沉淀下来的问题，短时间要改变挺难的。不仅仅是店面装饰的问题，其中也包含了人员、服务等等软性能力和形象，如何能匹配现有的产品高端化，让购买汉唐的顾客到店以后能享受到期待的服务水准，对比亚迪来说也是一个考验。与此同时，高端品牌的到来，会让比亚迪再一次面临三网销售的局面，资源分配、人力管理、车型分网等等一系列问题，对比亚迪中高层的管理和协作提出更高要求。
编辑说：“曾经没钱才买比亚迪，现在没钱去买比亚迪”，虽然只是玩笑话，却是对比亚迪向上向前发展最好的肯定，要说中国车企，高端化最成功的，应该数比亚迪。然而，显然比亚迪还不满足于此，而是基于已掌握的，更多未大规模商业化的专利能力，去展开更大的想象，且不局限于乘用车，而是整个交通出行领域，从电动车、新能源大巴、云轨甚至不会面积普通消费者的芯片、电池供应商。这么说来，有点汽车界华为内味儿了。
粤公网安备 44010502000813号
