中国汽车文化盘点2:不是我们没做过,旅行车市场难捉摸

新车评网   作者: XCP屠晓濛 +关注   2021-07-13   评论 (0)

本篇是聊《中国汽车文化(二)》上篇文章中,很多读者朋友教育我说汽车文化不能只从“性能”,“跑车”这些东西入手,不够接地气,我欣然接受,但是别着急嘛,好饭不怕晚,今儿咱们就聊另外一种文化。如果你想回顾中国汽车发展最迅猛的十年中,国产性能车群魔乱舞的景象,或者仅仅只是好奇网友是如何教育我的,连接在这里。这篇文章里涉及的车型,目前一个活着的都没有。

2010年开始,中国汽车销量增长明显放缓,但绝对规模并不小。新车市场和二手车市场齐头并进,“汽车”这个几年前还很金贵的东西得到快速普及。一般来说在这种时候,市场一定会向多元化发展,这是有史可鉴的,中国市场大概率不会例外。很多车企敏锐的觉察到了这一点,所以在2010年之前就开始多元化尝试。但面对一个同时具有“世界最大”和“世界最年轻”怪诞特点的汽车市场,厂家不知道消费者喜欢什么,消费者也不知道自己喜欢什么。不知道哪种车型能火,厂家只能主动出击。上篇文章的跑车性能车是一个方向,这篇文章的旅行车也是一个方向。现在自主品牌中几乎绝迹的旅行车,当年可是有不少厂家尝试过的。当时在我们北方对这种车有一个非常形象的称呼:大屁股。

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2001年,别克带来了赛欧S-RV,2005年赛欧S-RV改嫁雪佛兰,换了金领结标。2001年的别克,那可是有钱人家才买得起的品牌:君威,GL8各个都是几十万的“豪车”。当传出上汽通用别克要出10万+级别的家用车时,很多消费者都翘首以盼。而赛欧S-RV便是在普桑旅行和标致505旅行之后的又一款旅行车。这台车原型为欧宝Corsa,是欧宝在小型车领域非常出色的代表。

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Opel Corsa

赛欧S-RV这台车外形尺寸很小,尤其是宽度,只有1600mm出头。五菱宏光MINI EV都要将近1500mm。虽然尺寸数据看上去一般,但是车内空间还不错,后排座椅支持155°调节,后备箱有隐私遮物帘,隔板下也有小的置物空间。

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当时的赛欧S-RV搭载1.6L自吸发动机,90匹马力,有5MT和4AT可选。自动变速箱配置很高,竟然还有S运动挡和雪地模式。多讲一句,虽然赛欧S-RV的油耗很高,城区油耗经常13个往上,但是以现行的排放标准检测,赛欧S-RV的实际排放测量值也跟限值差的很远,通过排放测试没有丝毫压力。

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赛欧S-RV作为一款非常实用的车,圆了很多家庭的“汽车梦”。所以在当时的 “紧凑级霸主”凯越诞生后不久,凯越旅行也如期而至。除了通用,当时的南京菲亚特也没闲着,2003年带来了派力奥周末风旅行版,2006年基于马6的旅行版也来到了中国,这应该是除了桑旅之外最热的旅行车,哪怕放在现在外观也不过时。

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合资企业在旅行车市场玩的风生水起,自主品牌当然要进来插一脚。2005年吉利基于豪情推出了豪情S-RV。从这个命名就可以看的出赛欧S-RV的厉害。豪情S-RV共计四种动力配置,分别是1.0L,1.1L,1.3L和1.5L,变速箱为5MT和3AT。这台变速箱应该是吉利第一款自主研发的自动变速箱。配置方面豪情S-RV作为国产品牌自然不会落后:4喇叭音响,中控锁,4门电动车窗,4门氛围灯,EPS电子转向助力,并且竟然全系标配了刹车过度磨损报警,这玩意儿放在现在,也是百万级别才有的配置。

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除了配置,豪情S-RV也一改吉利以往的中控风格,更加精致。从各方面看,这应该是吉利的一款诚意之作。但因为当时吉利的品控和中国市场对于国产品牌的认知,这台车只生产了一年便停产。

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2008年中华骏捷Wagon上市,这也是我到现在依然觉得非常好看的一款国产旅行。又是华晨,在上集的内容中,我就把它的第一款无框双门轿车酷宝吹了一番。而这台骏捷Wagon依然是一台很棒的车。全车一共三个动力:1.8L,2.0L,1.8T,搭配5MT和4AT。第二排可以4/6放倒,放倒后行李空间达到了1200L,是同时期轿车的三倍。关于动力和配置,大家可以翻看上一篇酷宝的部分,包括改装方向都解释的比较详细。而这台车最重要的,就是宾法重新设计的外观,圆润饱满,一点也没有违和感,说它是那个时代最好看的国产车也不为过。彼时的华晨还是一家颇有想法的民营企业。在自主品牌几乎全员扑在三厢轿车上时,华晨拿出了双门跑车酷宝,两厢小车骏捷FRV和旅行车骏捷Wagon。要论时髦汽车文化的传递者,华晨当仁不让。

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骏捷Wagon虽然前脸跟骏捷轿车几乎没有区别,但是侧面的线条优雅极了。比三厢骏捷多出来的这52mm长度,流畅的分布在翘起的屁股上,和当年那个趴在草地上的洛丽塔一样,撩动着男人心里最敏感的神经。我就是当年看这台看多了,现在不管是看车还是美女,都喜欢从后面看。骏捷Wagon这完全重新设计的尾灯,竟然还有一点现代捷豹的味道。

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并且起售价10万整对比马6 Wagon的25万,还是非常经济实惠的。“骏捷Wagon跟凯越旅行不是一个级别的,它目前在自主品牌里没有直接竞争对手,但是我们还是希望它能跟Mazda6 Wagon比一比。”这是当时骏捷车型负责人在媒体会上的话。但是很遗憾的是,现在网络上几乎找不到好看的图,有机会一定要拍一套完整帅气的图来记录这些有意义的国产车。

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在这之后,还有类似奇瑞V5这种妥协的产品出现。奇瑞给V5的定义是:New Crossover,融SUV、轿车、MPV和旅行车的优点为一身。但最后证明这种“啥都沾点”的车,只是一个高情商的说法,低情商称其为:四不像。

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从那之后,中国品牌长时间都没有尝试过旅行车这一细分市场,直到最近的新宝骏Valli。所以我们可以“事后诸葛亮”的回头看看,从而得出一个结论:当时汽车市场的多元化,是一种假象。在车企没有摸清消费者习惯的时候,多路出击自然会有“文化大繁荣”的感觉。但现实是,当时的消费者比现在更难以接受旅行车有头无尾的样子,“三厢情结”比起现在有过之而无不及。只是碍于国民经济实力,拿能买套房的钱来买车确实需要荷包有一定厚度。2010年后,市场稳定价格下降后,就像我们第一篇开头讲的:更容易买到自己喜欢的车了。这时消费者反而去买了更大的三厢轿车,所以旅行车出生不久便被证明是失败的。但是问题就在于,当时的消费者喜欢的,只是更大的车而已,当身边的亲戚朋友街坊邻居都开了“更大的车”,这种喜欢就会有变化。

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多元化确实是“增转存”的趋势,但这个机会稍纵即逝,性能车、跑车没把握住,旅行车也没有把握住。但是作为中国车型半壁江山的SUV,它不仅起飞了,而且近乎改变了世界车型格局,这个我们留到下期再聊。中国汽车文化小结,继续更新中。

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