新势力车企上半年销量点评:蔚小理继续领跑,哪吒创新高

新车评网   作者: 区广贤 +关注   2021-07-07   评论 (0)

“大大在本月讲话中提了19次理想,34次蔚来,0次小鹏。但小鹏觉得大家应该没认真听,因为总书记一开口就是鹏友们......”

如无意外,这句令人苦笑不得的冷笑话应该成为本月最佳。难怪有人说“不怕生坏命,最怕起错名”。不过新势力车企们的品牌名起得好不好我说了不算,但从它们公布的2021上半年销量成绩来看,蔚小理乃至各家新势力车企的日子都过得相当不错,这点倒是毋庸置疑的。

软硬兼施的蔚来与小鹏

今年6月,蔚来交付新车8083台,同比增长116.1%,环比增长20.4%,上半年累计交付41956台;小鹏汽车方面,6月交付新车6565台,同比增长617%,环比增长15%,上半年累计交付30738台。

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考虑到去年同期基数较低,今年蔚来和小鹏获得如此高的增长率并不奇怪。但值得留意的是,这两家新势力车企并非依靠堆新车来实现的,相反,它们在上半年并没有新车推出。哪怕是小鹏P5也仅仅在4月份亮相而已,真正上市得等到下半年,而G3i也得7月9日才上市。

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但这不代表蔚来和小鹏在上半年啥也没干,首先蔚来的换电站突破300座,超充站也突破200座,关键超充站北至哈尔滨、南至海口、西至5200米海拔的珠峰大本营都给覆盖到了,大大提升了蔚来车主们的活动半径。

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而小鹏方面也不甘示弱,除了年初在搭载XPILOT 3.0的P7上推送了NGP功能以外,随着前段时间Xmart OS 2.6.0的更新,其VPA(Valet Parking Assist)停车场记忆泊车也同步上线。至于充电服务方面,小鹏在5月份也实现了第1314座免费充电站,终身免费充电服务已经覆盖小鹏车主达90%上。

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换言之,去年这个时候买蔚来or小鹏的车子,跟现在去买它们家的车子,虽然产品的硬件没有变化,电机参数依然是那几个数字,但实际的用车体验,包括智能驾驶、充电换电等依然有相当大的改善,如果说产品本身属于硬件,那围绕车子的配套服务便属于软件,在软硬兼施的基础上,促使蔚来、小鹏在上半年获得销量的持续攀升。

单箭头的理想汽车

聊了专攻纯电动方向的蔚来小鹏,接着再来看看理想。说实话,理想ONE销量报表的耀眼程度丝毫不亚于另外两家对手。6月份,理想汽车交付理想ONE 7713台,同比增长320.6%,环比增长78.4%,上半年累计交付30172台。对于只靠一款SUV单打独斗的理想而言,这份成绩单几乎能看齐丰田汉兰达,挺厉害的。

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在我看来,理想汽车和蔚来、小鹏最大的不同在于理想ONE在用车体验上具备自闭环的能力,它不需要依靠充电基建来补全续航的短板,而且理想ONE“奶爸座驾”这个标签很准确地说明了它的受众。能上绿牌,6/7座可选(改款前)、无续航焦虑、足够前卫的智能化体验,35万不到的价格,这几个筛选条件放在一起,那理想ONE确实是当下的唯一解。

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而2021款推出以后,仅保留6座版本、搭载征程3自动驾驶芯片、升级800万像素ADAS摄像头、毫米波雷达增加至5个、增加自然语言处理单元NPU、前排座椅增加按摩功能等升级,大可以看作在原来基础上将长板继续延长,将理想ONE的受众牢牢绑定。相比蔚来、小鹏而言,理想ONE热销的核心得归功于产品本身,而这刚好也说明了5月底2021款理想ONE上市后,随后6月的销量暴增至7713台的原因。

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不过理想ONE不能高兴得太早,因为单薄的产品阵容会否出现后继乏力的情况,目前还不好说。而且在新老款车型过渡期间,理想被爆有清老款库存的嫌疑,不少5月份下订了20款的理想ONE车主纷纷声讨理想汽车的割韭菜行为,详见《诱导消费者“清库存” 理想ONE爆发维权事件》

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而且从7月开始,理想ONE也取消首任车主终身质保的政策,这些负面的信息或多或少都会影响到理想后续的口碑建设。尽管短期来看能起到扩大知名度的效果,参照负面不断但卖得很好的特斯拉,但长远看对于品牌建设而言终究是不利的,帕萨特的前车之鉴就摆在那,理想可别重蹈覆辙了。

进击的哪吒/零跑,失落的威马

继蔚小理之后,威马本应是紧随其后的新能源车企,但如今它的位置却被哪吒所取代。哪吒6月份销售新车5138台,同比增长536%,上半年累计销售21104台,同比增长478%。

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哪吒目前的主力产品为哪吒V、哪吒U Pro两款。前者5.99万元的起步价相当亲民,让哪吒逐渐在C端站稳脚跟,而且还推出魔力版、魔女版、魔童版这些衍生版本,吸睛度挺高的。同时哪吒U Pro定位为紧凑型纯电SUV,主销车型也就10万元出头的样子。大众化的产品定位和售价,让哪吒能够吸引那些预算在10万元以下的消费者。

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它的战场未必在限牌限行的一线城市,而是在更下沉的二、三、四线城市与同价位的燃油车争地盘。在营销费用投入方面,哪吒也许没有蔚小理那么高,但省下来的成本却能体现在产品价格上,“硬扛燃油车”这句话,哪吒确实有底气喊出来。别忘了,在得到360的注资后,哪吒身上便有了更多互联网属性,包括在智能体验上也具备更大的想象空间。

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至于零跑方面也不甘示弱,其6月交付新车3941台,同比增长893%,上半年累计21744台。目前零跑最有话题的车型莫过于C11,但需要知道的是,T03才是贡献了超90%的销量的最大功臣。

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上半年零T03做了两件事,其一是增加搭载磷酸铁锂电池的轻享版,把入门价拉低至5.98万元;其二是增加舒享版,可以理解为车系的中配。它们的到来丰富了T03的选择空间,加上T03本身也是8万内率先具备F0TA、L2驾驶辅助的纯电动车,在A0级纯电小车需求激增的红利下,T03助推零跑闯出新路也是意料之内的。

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鉴于至截稿前,威马因尚未公布其6月销量而缺席本轮点评环节。其实威马官方已经好几月没公布销量了,根据第三方机构的统计,月销2000多台的EX5依然是威马的主力担当。然而被威马寄予厚望,且号称AVP无人泊车的W6却仅有千余台的月销成绩。按道理,威马与百度联手,并且得到D轮100亿融资以后,业绩应该能进一步腾飞。但现实却是威马陷入不进则退的局面,究竟问题出在产品力还是营销策略上呢?这个问题威马得好好想想了。

写在最后

根据乘联会数据,新能源车零售渗透率已经超10%,某种程度上也说明了老百姓对于新能源车的接受度越来越高,而且大家也慢慢接受了一些新势力车企的线上线下同价、APP下单、需要颇长的等待周期,甚至实车还没开过便直接盲订这样的销售形式。随着新势力车企的体量扩大,当新车参数只能看PPT,盲订转大定靠口碑的时候,其实每家车企在营销传播过程中更应谨小慎微,牛逼可别吹得太猛,放大期待值后再打脸,伤害的不仅是老车主,还有那些准车主对品牌的信心。极氪前段时间把原本标配的配置,变成付费选装骚操作,算是值得大家反思的案例呢。

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