没有“ZOOM ZOOM”声浪的马自达，还是那个东瀛宝马吗？

“至2030年以前陆续推进技术和产品的开发，届时产品线将100%电气化，当中25%将会是纯电动车。”这是马自达在中期产品线上说明会公布的信息，话很短，但信息量巨大。

对的，就是那个孜孜不倦地挖掘自然吸气发动机最后一分潜力，甚至连祖传的转子发动机也没打算放弃的马自达。也是在粉丝口中津津乐道的执拗狂，技术鬼才，不走寻常路的马自达。

面对全球汽车电动化的趋势，连向来不愿随大流的马自达似乎也没法置身事外了。在2025 年之前要推出三款纯电动车（EV），还有五款混动车（HEV）以及五款插电混动车（PHEV）的产品规划，已经明摆着将“顺应节能减碳、加快推动电动车”刻在额头上了。

不想电，不怕电，必要时不得不电

顺应全球潮流固然是马自达调整航向，逐渐将产品重心往电动车倾斜的官方话术。但如果从马自达自身状况来看，也许这才是让马自达很难继续执拗下去的根本原因。

站在全球角度，马自达前段时间发布了2021（2020年4月-2021年3月）的财务报告：由于疫情影响，2021财年马自达全球销量同比下滑了9.3%。除了在北美市场和中国市场获得增长，其余的日本、东南亚、欧洲市场均呈猛烈的下跌趋势。直接导致了净利润亏损316.5亿日元。

其中北美市场依靠CX-9和CX-30的热销，让马自达还算活得滋润。至于国内市场嘛，在刚刚公布的5月份销量中，马自达在华销量14745台，同比下滑35.6%；而1-5月总销量也仅仅为79888台，同比仅增长了4.7%。

注意了，去年1-5月适逢新冠疫情肆虐阶段，几乎每家车企都遭遇了销量低迷的情况。然而马自达即使拿去年同期的销量作为对比，增长数字只能在个位数徘徊。反观长安福特，其2021年1-5月销量同比增长31.76%，你品，你细品。

在粉丝和拥趸眼中，马自达这种“榨干内燃机最后一滴油”的精神确实值得称道。但问题在于，强如丰田也得依靠卡罗拉、凯美瑞、汉兰达这些中流砥柱的多面开花作为支撑，才能让丰田章男在GR Yaris、Supra、86这些车上投放大量的资源。

而马自达的体量远不及丰田，在全球疫情的大环境下除了自身利润受到极大影响以外，中国市场又处于停滞不前的状态，光靠北美市场的单箭头已经无法支撑马自达的肆意妄为。更何况，各国的排放法规更加是实打实的紧箍咒，当政策都不利于燃油车的生存时，马自达老老实实跟随电动化的大潮流也是顺理成章的。

马自达玩发动机很溜，那玩电机呢？

回到这次的线上说明会的核心内容及产品细节，马自达将会以现有的创驰蓝天技术为基础，继续升级SKYACTIV-G/D/X发动机并导入48V微混系统。与此同时，针对横置发动机的小型平台与纵置发动机的大型平台，马自达也会提供不同的电气化解决方案，比如基于转子发动机的增程式混动，基于丰田THS II系统的油电混动等。

到了2025年，名为SKYACTIV EV Scalable Architecture的模块化纯电平台才会应用在各款纯电轿车和SUV上。但掰掰手指，现在离2025年还是4年时间，而在此之前马自达还得拿出三款纯电动车作为过渡。明眼人估计已经意识到，这三款纯电动车的套路跟CX-30 EV一样，油改电实锤了。

虽然马自达玩电动车的历史可以追溯到1970年的EX-005概念车，但严格意义上，MX-30 EV才是首款量产的电动车。当然了，要是算上今年上海车展首发的国内特供版CX-30 EV，那马自达旗下算是有两款纯电动SUV。可惜无论MX-30 EV或是CX-30 EV，我们暂时还没有把它们开上马路的机会。好在外媒同行已经率先开过MX-30 EV了，从他们的试车报告里面，也能大概了解马自达打造电动车的一些思路。

其中Autoexpress觉得MX-30 EV的转向手感以及响应速度很棒，踩下刹车踏板的能力回收与物理制动之间的过渡也非常自然。不过200km的续航里程实在没法支持长距离出行，只能市区短途代表用。

而TopGear则认为，得益于e-GVC Plus电动矢量控制系统的配备，让MX-30 EV在弯道中有着比其它同类型纯电SUV更丰富的驾驶乐趣。可惜1.6吨的车重和105kW的电机输出实在无法把运动一词与MX-30 EV联系在一起。

有意思的是，好几家外媒虽然吐槽MX-30 EV存在对开门好看不好用、后排坐起来很局促的短板。但不约而同地认为MX-30 EV是一台很能讨好驾驶者的车，甚至还期待搭载转子发动机的MX-30增程式混动版本，起码400km的续航能让MX-30摆脱摘掉小短腿的帽子。

而我自己分别试驾了宝马、奥迪、大众这些传统车企的纯电动车以后，得承认它们除了在自动驾驶、智能互联方面确实和新势力仍存在差距，但机械方面还是有不少可取之处的。

理论上，只要调校得当，得到电机加持的马自达估计能扭转目前SKYACTIV-G/X动力输出不够亮眼的困窘，而且燃油车时代的技术积累也能帮助马自达打造出不亚于欧系车的底盘质感，但前提是千万别像CX-30 EV那样，光从外观上已经有着明显的油改电痕迹就好。那样的纯电动车，一点都不马自达。

写在最后

按照马自达在2018年发布的产品规划，2030年前后旗下95%的车辆均搭载内燃机加电气化技术而成的车款，仅有5%是采用纯电力驱动车型。而事隔3年后的今天，马自达主动将这个目标里的纯电动车比例提升至25%。

懂得因时而变是好事，但站在消费者角度，我还是觉得这个品牌身上背着太多燃油车的包袱，转型决心和速度都太墨迹了。抛开其它合资品牌不谈，光是国内的自主品牌，未来10年时间内足够将旗下的纯电产品迭代好几回了。日后马自达的纯电动车，真能打动国内那些越来越挑剔的消费者么？假如蔚来、小鹏日后全面进攻欧洲市场，马自达还有多少抵抗的能力呢？

也许从6月17日公布的规划来看，唯一值得期待的便是吹了好几年的纵置直六发动机应该不会跳票了。那么问题来了，换作是你们，是引进必买还是下次一定呢？抑或笃定它直接放弃引入，避免重蹈SKYACTIV-X叫好不叫座的覆辙呢？