油耗飙升6倍?大众探岳330堵GPF到底谁该背锅?

新车评网   作者: XCP裘立志 +关注   2021-05-27   评论 (0)

油耗飙升6倍?大众探岳330堵GPF到底谁该背锅?

做一个大众车主,真的挺难的,从早些年的烧机油,到干式双离合的隐患,这才安生了几年,大众又出问题了!这一次是一汽大众2021款探岳330TSI的很多车主反馈,他们的GPF(也就是颗粒捕捉器)很容易堵。

这篇文章我们就不谈具体的技术和细节,因为太多人去解析了,我就简单聊聊GPF堵这件事到底是谁的锅?

一、政府的步伐太快,车企很难跟上

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虽然我知道国家有它的无奈,但客观来讲,政府的步伐确实快了一点。以前国一、国二、国三到国四,虽然每个排放标准也是3年一更新,但要知道,国五之前的排放标准都是低于欧洲同期排放标准的,所以车企通过国内排放标准并不需要费太大力气,只要适配国内的油品就可以了。比如大家熟悉的国四升国五,欧洲其实早就用欧五标准了(标准和国五相当),所以当时直接采取了按时间点来划分国四国五,因此同一辆车不做任何改动也是可以从国四升到国五的。

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而这次从国五过渡到国六给厂商的时间也是3年,但国六在各种污染物的排放限值都比国五要严格得多得多得多。其中国六b更是全球最严的排放标准之一,除了一氧化碳排放限值之外,这次对PM(颗粒物质量)的限值也要明显降低。更要命的是,这次国六还弃用了欧洲的NEDC测试循环,改用了更合理却更复杂的WLTP测试,这些都让车企的达标难度大大增加。

难度增加了如此之多,但给车企的调整时却这么短。我们知道,一辆车从设计、生产到销售周期是远远高于3年的。比如这次网友投诉最多的大众探岳,这辆车从19年开始售卖,但它真正的研发的时候,我们还处于国四排放标准时期,设计师就是再有前瞻性,也很难预见到国六会这么难吧。而等车辆设计出来,再想从根源上解决PM的问题,显然是不太现实的,也难怪车企大多采用加装GPF这种补救措施啦(其实用上GPF的远不止大众一家)。

二、车企的解决方案太过简单粗暴

当然,这件事情一汽大众是肯定脱不了干系的,拿一个明显没有经过验证的产品匆忙上市,这显然就是准备拿消费者当小白鼠,或者说为了利润选择牺牲消费者的利益,缺少了一个企业的社会责任和担当。

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其实博世在欧六(跟国六差不多,但没那么严格)刚露出端倪的时候,就提出过很完善的GPF解决方案,而其它同样搭载GPF的车企也没有大规模爆发类似探岳330TSI这样容易堵GPF的问题,也说明了探岳在GPF的使用上确实存在着一定的缺陷。而且根据消费者反馈的用车环境,堵GPF这种情况在实验室里是很容易复现的,都不需要进行路试就能发现问题。但一汽大众面对这样明显的问题,依然选择继续将探岳卖给消费者,显然是不合适,也不合法。再说了,大众不是整天嚷嚷着缺芯片嘛,都缺芯片了,干嘛不直接停产有问题的探岳330TSI呢?

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同时,我们也发现,大众探岳的燃油推荐标准也更新成了98#汽油。这也从侧面说明一汽大众为了排放达标,能卖车,真是罔顾消费者利益。且不说98#汽油的价格贵那么多,去三四线城市找98#汽油都不是一件很容易的事情,一辆主打家用的SUV,使用、维护成本如此之高,再看看大众欧洲官网上的低维护成本,真是一个莫大的讽刺。

三、遇到这种情况,直接避开它

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最后,我们还是要强调一下我们一直以来的价值观,就是如果你对某个东西心存介意,那就一定不要碰这辆车。当初,我们在推荐双离合的时候是这么说的,这次我们依然是这样的观点。探岳这个级别的好车那么多,为什么一定要买有堵GPF风险的探岳呢?当然,如果你是真的非常喜欢探岳这辆车,也可以直接买380TSI,避免碰有问题的330TSI,直接让这类有问题的车社会性死亡就好啦。

标 签 大众   一汽大众   探岳   GPF  
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