知乎体:如何评价比亚迪2020年42.69万销量?

新车评网   作者: XCP王洁瑜 +关注   2021-01-07   评论 (0)

你对比亚迪的印象怎么样?多问几个人,答案会两极分化,有人看到了汉唐的前卫,有人停留在彼时的旧印象。这是比亚迪向前走要面临的一个考验,谁叫它过去风格太明显,近年又进化太快?形象转变太快,而中国市场的纵深又太大。

2020年,也许是任重道远的第一年,2021年如何缩短品牌转变的进程?是比亚迪的必答题。

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2020年销量:没发挥实力?

2020年比亚迪汽车累计销量42.69万辆,同比下降7.46%,乘用车销量41.63万台。其中,比亚迪12月销量为56,322辆,同比增长30.44%。有一说一,以比亚迪目前技术力和设计,秦、宋、唐+汉,40万出头的销量不算很好。用现在的热词说,比亚迪2020年的状态呈现“内卷化”,刀片电池、芯片扩产、骁云1.5L发动机、DiLink/DiPlot接踵而至,也迎来汉唐组合和宋PLUS,比亚迪汽车是举力向上,但销量表现却跑不过大盘。

回顾全年,比亚迪的销量表现不太稳定,1月跌幅较大,随后在疫情的影响下,比亚迪早于大盘复苏,3月实现正增长,但在4月之后比亚迪的销量增长落后在大市。在6-9月整体市场大幅复苏,比亚迪节奏有点拖沓,这和其今年重磅车型汉和宋PLUS均留在下半年上市有关。

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第四季度,汉产能爬坡和宋PLUS助攻,比亚这销量增幅远超整体市场,不过基盘依然较小,全年累计无法赶过整体市场。12月比亚迪汉销量12089台,目前产能仍未能满足市场需求,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江通过个人认证微博表示,“汉目前还是产能不足,现在下单需 8 周左右交付。为此还请大家多多谅解。”

从全年销量结构来看,秦(秦/秦Pro/秦Pro新能源/秦EV)和宋系列(含宋/宋Pro/宋Pro新能源/宋PLUS)成为绝对主力,合起来占比达到60%以上,汉唐各占10%左右,其余定位较低的车型合起来占比约18%,呈现高中低2:6:2的比例。

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不过,从单一车型来看,秦、宋两大系列内部切得太碎,作为中坚力量的秦Pro和宋PLUS单月销量太过单薄,在市场中的表现差强人意。秦所在的细分市场,不乏一些主自主品牌表现不错,帝豪、逸动和艾瑞泽等,看回秦Pro、宋PLUS和唐的产品力,我们会有一种销量没把实力体现出来的感觉,它们的销量应该更好。

从车型分类来看,纯电动车型12月销量为19,482辆,全年销量为130,970辆;插电式混合动力车型12月销量为19,482辆,全年销量为48,084辆。燃油车型方面,轿车12月销量4,507辆,全年销量39,575辆;SUV车型12月销量20,504辆,全年销量174,298辆;MPV车型12月销量2,470辆,全年销量23,410辆;商用车方面,12月销量1,247辆。

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比亚迪2020年大事件回顾:

· 2月国内疫情严重,在复工复产需求的压力下,比亚迪快速调整,成为汽车行业率先生产口罩的厂商之一,口罩产量随后提升至2000万只/日,带来现金收益;

· 3月“刀片电池”闪亮登场,电芯采用叠片结构+陶瓷涂层技术,体积利用率提升50%,可充放电3000次以上,行驶120万公里。克服磷酸铁锂电池低密度问题,实现高安全性高能量密度,性能过硬引发关注;

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· 4月,宣布刀片电池投产重庆弗迪工厂,年产能提升至10GWh;比亚迪IGBT长沙工厂动工,提升新能源车电子芯片产能,强化半异体实力;

· 5月,联合小米科技发布“手机NFC车钥匙”和“千里眼”汽车功能,进一步提升汽车智能化应用能力;刀片电池穿刺实验,成为行业热点话题,招来宁德时代的隔空互怼;

· 6月,比亚迪谋划扩大半导体版图,宣布旗下公司“比亚迪半导体”引入战略投资者,增资约8亿元,公布寻求半导体业务独立上市;

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· 7月,比亚迪汉上市,首款搭载刀片电池量产车型,推3款纯电动车型,续航里程为550km和605km,1款入门版插电混动车型,售价区间为21.98-27.98万元,与小鹏P7、特斯拉Model3形成“三足鼎立”竞争;

· 8月,汉DM新增一款四驱车型,汉系列开启交付;DiLink 3.0发布,车机系统全面进化,支持OTA,界面系统优化,加入基于巴氏杀菌功能;比亚迪成为“龙舟入奥战略合作伙伴”,以中国企业的角色推动中国文化的全球化。

· 9月,宋PLUS入局,定位紧凑型SUV,填补宋Pro和唐之间的空白,全系推1.5T,售价区间为11.58-14.38万元,参与国内主流自主家用SUV竞争,为增量而来;

· 11月,为节能版混动系统而备,代号472QA骁云1.5L发动机发布,热效率达到43%,压缩比达到15.5:1物理值,将搭载在秦PLUS DM和宋PLUS DM车型上,官方称可实现亏电状态下油耗在4L/100km以内;

· 12月,弗迪实业有限公司成立,经营范围包含货物进出口、技术进出口、电池制造、电池销售、人工智能应用软件开发等,弗迪系形成5家公司矩阵,比亚迪深度布局新能源车供应链,打开对外开放之门。

2021年能破茧?

这几年,比亚迪放下了“直男工程师”的执拗,产品形象有了很大的改变,持续的新技术加持,产品竞争力明显向上,2020年的比亚迪有意在控制车价,唐的平均单车售价在15万元以上,汉则是在20万以上得到了市场的追捧。但是,比亚迪品牌形象、车主圈层和服务形象都还落在后面,这是造成比亚迪销量内卷化最重要的原因。

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寻求突破,当务之急是提升品牌形象,比亚迪在各大商超进行品牌的形象展示,将汉唐推到更多消费者中间去,让人们首先感受到今天的比亚迪已经不同了。另外,规划上提到对服务进行升级,不过从现实角度来看,考虑到一些历史遗留问题,像王朝形象店,e网等折腾太多了,接下来比亚迪对渠道的升级整合,会消耗更长的时间。

汉唐作为旗舰,提升品牌形象,比亚迪接下来需要的是爆款和持续走量的“现金奶牛”,像长城的哈弗H6、长安的CS75 PLUS或者吉利的帝豪。2020年,比亚迪已经完成了DM系统的梳理,搭载于唐DM上的DM-p将主打性能,而即将推出的DM-i将主打节能,解决了比亚迪混动系统高油耗的痛点。2021年上半年,比亚迪将推出搭载DM-i的秦PLUS和宋PLUS DM,前者将成为同级唯一支持快充和慢充的插混车型,纯电续航里程120km,官方亏电状态油耗3.8L/100km。

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尽管不少比亚迪车主提到软件升级不要钱,硬件升级定价低,这些对车主来说很厚道,但对于外头更大的池子,比亚迪还要做好与消费者的沟通。一些问题,比如保值率,过去技术迭代太快的副产品,对消费者认可品牌而言是个阻力;自燃,网络上关于秦的自燃事件不少,比亚迪从未发而过官方回应,让消费者无从了解其沟通态度和姿态。比亚迪采取的依然是比较保守的“压下去”,其实倒不如考虑像新势力,坦诚沟通。

2021年汽车的整体面预期向好,尤其是新能源车将迎来大幅度的增长,中汽协预计今年新能源车产销量将达到180万辆。比亚迪汽车总经理赵长江更乐观一些,他预计这一数字将达到200万辆。这是比亚迪在等的机会,而DM-i的到来,也将助力比亚迪提速扩张。总的来说,基于2020年所做的一些准备,比亚迪2021年表现可期。

标 签 比亚迪   2020年销量   比亚迪秦PLUS  
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