长江破产清算=零跑倒闭?现在唱衰还为时尚早

新车评网   作者: XCP王洁瑜 +关注   2020-12-25   评论 (0)

留意我们新车评的朋友应该知道,最近庆哥提了一台零跑T03,我和行内朋友聊天时提了一嘴,这位同行朋友第一反应是“企业都要倒闭了,还敢买他家车?到时修车都不知道上哪儿修”。无独有偶,零跑这条视频下面也有网友留言长江破产,零跑也快倒闭了吧?

从这两个例子来看,应该有挺多人认为零跑和长江关系密切,两者相辅相承,一旦出现状况必定唇亡齿寒。某种意义上,也是在头部新势力确立地位之后,对剩下的新势力造车没信心了,或者因为今年一些新势力倒下了,对现存的一些新企业也持看衰态度。实际上,长江汽车破产清算,和零跑有几毛钱关系呢?零跑还行不行呢?

 长江破产清算=零跑倒闭?现在唱衰还为时尚早

零跑和长江啥关系?

零跑没有资质,必须找个“代孕妈妈”,这个妈妈就是长江乘用车。长江乘用车和长江汽车又不是一回事,前者并不是后者全资子公司,长江汽车在长江乘用车里占股33%。这也是为什么前段时间长江汽车破产清算,零跑说不影响他们生产。

零跑和长江汽车的关系有点像“代孕妈妈”的“妈”,长江汽车的破产对零跑产生的影响是间接的,但不能说没影响,如果“妈妈”都不复存在,“腹中胎儿”又何谈生存?为了减少未知的不确定因素,从零跑角度来看,当然还是把生产拿在自己手里稳。最近有消息指出,零跑准备收购福建新福达汽车工业有限公司,解决生产资质的问题。

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2018年10月零跑S01白车身在零跑金华工厂下线

据此前消息,零跑汽车在浙江金华有自建工厂,首批年产能5万台,具备扩展至25万台产能的规划,零跑首台S01白车身于2018年10月该工厂下线。目前零跑采用的生产方式是在自建工厂完成焊装、涂装等工艺,再由代工厂完成总装,以获取合格证。反推一下,零跑一旦解决了资质问题,实现起自主生产来也不是太难的事。

作为一家独立新势力,零跑的声量没有蔚来、小鹏等大,因此被很多人看衰。实际上它有自己的“爸爸”和发展逻辑,倒不见得就和博郡、拜腾等一列。

零跑有个“爸”,还是个行业霸主

零跑由大华股份投资成立,大华在安防监控行业是头部企业,做到行业全球第二的位置。基于安防行业趋于饱和,大华开始进军汽车,而持有的优势就是多年积累下来的图像分析和算法处理,在大华看来可以“无缝应用到自动驾驶领域中来”。对这点优势,零跑还是很自信的,大华股份董事长、零跑主要创始人朱江明就曾公开表示:“零跑不需要Mobileye这样的集成供应商”。

这么说来,我们就不难理解,为什么零跑T03售价才7.5万,砍掉像无钥匙进入这样的实用功能,也要做L2驾驶辅助和人脸识别。

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零跑和其他造车新势力还有一点不同,毕竟有“亲爸”嘛,有钱有技术,做起事来底气都足。财报显示,大华股份2020前三季度收入为161.66亿元,同比下降1.59%,归母净利润为28.25亿元,同比增长50.48%,扣非后归母净利润为17.36亿元,同比增长0.39%。海通证券在10月份的最新评级指出,大华股份“经营质量持续向好”,维持“优于大市”评级。

尽管如此,卖安防系统赚的钱,与造车所需的投入规模不可同日而语,零跑汽车的成长少不了借力融资。

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零跑汽车成立于2015年,注册资金8亿元人民币,到目前为止融资人民币40亿元,其中Pre-A轮融资获得资金为4亿元、A轮25亿元、A-1轮7.6亿元、A-2轮3.6亿元,根据A-2轮每股12余元的估价,零跑测算自家估值71.15亿元。

目前零跑汽车正在准备2021年中申报国内科创板IPO,有望在同年年底实现科创板上市。同时,近期零跑汽车也在洽谈B轮融资,目标是融资规模超过30亿元,零跑科技副总裁王颖透露“很多资本来找过来,远超预期”。

零跑生存下来,有戏?

蔚来李斌说,“没有200个别造车”,戴森老董事长说,“造车可能要花800个亿,还不一定成功”,从这个维度来讲,零跑的路确实还很长。也有人讲,蔚来小鹏理想纷纷完成了自己的“首个万台”交付,提速布局产品阵营,提升交付量,跑步冲击盈亏平衡,而像零跑这样的,去年目标交付1万台,远未达到,就是2020年前11个月累计销量也才8367台,怎么看零跑生存机会都有点渺茫,难怪汽车编辑都不看好它。

有一说一,我个人觉得零跑还是有希望的,原因有三。第一,零跑紧紧抓住自身的优势,在影像装备、探测仪器和图像分析处理,这些东西都是要数据去喂的,虽说车用和安防还不太一样,但积累的算法技术,还是可以助力零跑在汽车界威一阵的,从我们近期的体验来说,T03上搭载的图像识别辨识能力还是挺好的,尤其是穿街过巷地,对行人和自行车辨识度都不错。

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第二,零跑明确抱住低价定位,市场准入门槛低,找对销售铺开网络之后,对打开销量更有优势。零跑也深知这一点,其目前在全国的销售网络近100家,2021年内要增至150家。我们看到S01的定位是很奇怪的,一台小跑车,虽然便宜但注定上不了量,不过零跑的第二台量产车T03是没错的,10万元内的微型小代步车,在同类产品中定价最低,性能指标又拿得出手,短期给这个新品牌带来了销量的增长,11月零跑销量2032台,其中就有1927台是T03。C11尺寸变大了,但依然延续这个定价思路。零跑钱不多,不能像蔚来们一样走服务路线,目前的策略还是比较务实的。

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第三,零跑的节奏较头部新势力慢了一些,比它自己的预期也慢了一些,原计划2019年实现1万台交付,实际在今年才摸着这个目标。在原始积累的节奏上,零跑踩了S01这样的坑,节奏慢了下来也是必然,接下来随着C11的上市,零跑也算完成了两款车的布局,销量上应该会有提升,这也是零跑准备推进IPO的原因所在。

有希望和成功之间,还有十万八千里的路,零跑作为一个新造车企业,产品还有待优化,比如驾驶员下车后,其余车门依然是落锁状态,经常要跑回去重新开中控锁;比如蓝牙音乐和车载音乐可以同时播放,两个声音相互干扰;再比如喷玻璃水会把自己的外后视镜喷湿,影响视线,以及新车气味太重,都是很影响体验的。除了这些容易优化的使用细节,对零跑来说还有更大的挑战,毕竟没有人会接受一台三电系统水平比别人差太多,跑起来车尾左右晃的车。

梳理了一下,会发现零跑虽走得慢,并且有点低空飞行的状态,但作为新势力,它的策略一开始就很清晰,在过去的5-6年期间,并没有什么方向性的调整,踩过的坑也不算大不算多,其发展质量还算高的。

写在最后:在外界看来,零跑只不过是众多新势力造车中的一个,钱又没有人家钱多,设计又不突出,续航也是中规中矩,智能化同样赶不上头部的水平,想不出这个品牌凭什么能够跳脱出来,吸引更多人的关注,大浪淘沙,很容易就湮没在历史的长河中。不过,凡事还是要辩证一点来看,零跑已经实现量产车市场化,也完成了首批网络的建设,还建立起了自己并不长的产品线,是不是也可以说是有过关斩将的能力。作为一个民企,零跑还有一些主流车企所不具备的优势,架构简单、行动力强、产品迭代快,起步虽晚,还可追赶。成与不成,现在定论还为时尚早,还是继续观望吧。

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