2020年的中国车市,像极那凡尔赛文学

新车评网   作者: 区广贤 +关注   2020-12-11   评论 (0)

现在来为2020年的国内车市做“结案陈词”似乎早了点,但今年的形势颇为特殊,整体走势反而变得清晰明朗。其实经历了2018年的初次负增长,2019年跌幅扩大以后,本来大家对2020年车市早就持悲观态度。再加上年初的疫情肆虐,国内车企大多被迫停工停产,给今年的车市带来诸多不确定的因素。

2020年的中国车市,像极那凡尔赛文学

幸好疫情控制及时、国家调控措施给力、“金九银十”的重现以及接连报捷的月销量让大家总算松了一口气,这样先抑后扬,不经意地秀出全球车市领头羊的格局,简直就是凡尔赛文学最佳诠释。

新势力:2019论生死、2020谈市值

短短几年时间,从最初百余家造车新势力扎堆出现,到目前仍在运营,且每月能够卖出上百台车的仅剩下9家。赛麟、博郡、拜腾这些名字已经慢慢从大家的记忆中被抹去,当初资本涌入时飞得有多高,现在就跌得有多痛。

把“2019、蔚来、李斌”这三个关键词输入搜索引擎,前5条结果必然少不了以“2019年最惨的人”为标题的文章。确实,经历了ES8自燃召回、裁员、部门缩减的风波以后,很多人都看着蔚来的笑话。

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谁又想到,那些在蔚来股价跌至不到2美元期间勇敢抄底的人,现在已经坐拥50多倍的收益。一年前还面临退市风险的蔚来,现在市值已经超越通用,紧随戴姆勒集团身后。暂且不论这里面有多少泡沫成分,至少蔚来的脚跟已经站稳了。

非要给蔚来找一个转折点的话,我想到了2019 NIO Day。因为在深圳湾体育中心的舞台上,蔚来向我们展示了EC6、新款ES8以及100 kWh液冷恒温电池包。可见用实实在在的产品力来说话,比那些华丽的PPT更有用。

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小鹏与理想汽车亦是如此,何小鹏与李想相继敲响了纽交所的IPO钟声。根据财报,小鹏汽车在2020年第三季度首次实现毛利率转正,P7也成为造车新势力最快交付破万车型;理想汽车连续两个季度实现正毛利率,同时截至11月,理想ONE已累计交付26498辆。

当这些数据摆上台面时,意味着造车新势力迈过卖一辆亏一辆的艰难起步阶段只是时间问题。接下来它们要面对的已经不再是量产交付,而且如何扩大产品阵容,并且彻底完善产品软件、硬件层面的可靠性、安全性等问题了。

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除了头部这三家新势力以外,别忘了第二梯队的威马、哪吒分别获得上汽与上海国资委领投的100亿与华鼎资本领投的20亿元人民币,它们正快马加鞭地朝着IPO的目标奔跑着。隔壁的零跑也在密锣紧鼓地洽谈B轮融资,据称规模达30亿。而后起之秀高合HiPhi也在北京车展秀出HiPhi X的当天,赢得一片喝彩声。

能够经历2019、2020年的洗牌而留下来的新势力,或多或少都有些绝活在手。站在长远角度,造车新势力们的要面对的挑战还是很艰巨,毕竟传统车企尚未在新能源领域彻底发力,新势力的先发优势能否持续下去,两三年后便能见分晓。

豪华品牌:和谁争我都不屑

很多人都没想到,疫情后最快恢复元气,并且坐拥全年最高增幅的竟然是豪华车市场。根据今年1-10月的数据统计,目前豪华品牌份额已扩充至13.6%的历史高位。按照前三季度的累计销量,奔驰以56.97万辆的成绩继续稳坐豪华品牌龙头老大的地位,随后宝马和奥迪分别以55.97、51.21万辆的成绩紧随其后。

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在我看来,豪华品牌异军突起的背后还是离不开消费升级的市场大环境。虽然疫情的爆发对消费者的购买行为有所影响,但更多的只是延迟而不是取消。毕竟房子跟车子依然是大多数人作为改善物质生活的终极目标,在房价高居不下,而车子越来越便宜的情况下(同样的价钱能买到更高级的车),豪华品牌自然成为了香饽饽。

况且豪华品牌也不再是高不可攀的状态,诸如A级、1系其实25万元不到已经能买到了;再加上一线城市的限牌政策,更助长了消费者孤注一掷买豪车的心态。对了,豪华品牌本身的品牌号召力,或者说面子加成对于很多消费者而言也是不容忽视的因素。以上种种都是促成豪华车今年大卖的原因。

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 但比起BBA亘古不变的格局,二线豪华品牌的魁首之争要精彩得多。借着国产后的主场作战之便,凯迪拉克以终端优惠撕开对手的防线,奈何常年不降价的雷克萨斯势头更猛,其1-11月累计销量已达到202647辆,同比增长12.4%,已经达到了去年全年的水平。11月销量更赶超了凯迪拉,买涨不买跌的说法不仅在股市,在豪华车市场也同样适用。

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赶上风口的豪华品牌还包括林肯、沃尔沃以及捷豹路虎。其中长安林肯产品阵营中已经有冒险家和飞行家两款SUV,不久后航海家也会纳入国产的范围内,补全35-50万元之间的产品空档。力求借助国产化降低成本的红利,在超越捷豹路虎之余,进一步缩小与沃尔沃的差距。

此外,豪华品牌的榜单中还出现了两个值得留意的新面孔:特斯拉、红旗,它们一家是造车新势力,一家是国家队。也许对于它们是否够资格挤入豪华品牌的行列仍存在争议,但这个问题的最终的话语权还是消费者。只要消费者肯买账,它们就是豪华品牌。别忘记,Model 3销量已经力压3系/C级/A4L好几个月了。它们未必侵蚀BBA的份额,但足够把讴歌、英菲尼迪这些小众豪华品牌给吞掉。

合资品牌:分化加剧

在南上加南的2019年,以“两田一产”为代表的日系合资品牌依然春风满面。而这股顽强的韧性还一直延续至今年,在“两田一产”的引领下,今年10月份日系品牌以23.9%的市场份额超越德系品牌。可以说除了豪华品牌以外,主流日系合资品牌算是最快从疫情的波及下触底反弹。

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其中“两田”深耕多年的混动阵线已初见成效,同时产品布局上也仿效了大众的双车投放战略,包括威兰达/RAV4荣放、飞度/LIFE皆是如此。加上消费者越发重视安全性、可靠性的背景下,“两田”这般顺风顺水也是意料之内。

而日产虽然暂时未在混动以及纯电领域大展拳脚,但依靠轩逸、奇骏、逍客三根顶梁柱的支撑,东风日产1-11月累计销量已经突破百万辆大关,提前完成2020年全年销量目标。

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合资品牌最戏剧性的一幕出现在南北大众上,与一路高歌的一汽大众相比,上汽大众今年过得很不是滋味。截至11月,上汽大众仍然是Top10厂商中唯一销量同比下滑的那位,原因相信大家都能猜到了,无非是去年帕萨特碰撞事件所引起的蝴蝶效应。正所谓不是不报,时辰未到而已。

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尽管从C-IASI最新公布的碰撞测试成绩来看,2021款帕萨特总算成功亡羊补牢,重拾G级评价。但在消费者那丢失的信心,恐怕得一段时间才能慢慢拾起来了,谁叫互联网是有记忆的呢。另外还得留意,上汽通用已经紧追慢赶地贴在屁股,别克GL8、换上四缸发动机后的英朗成为别克品牌强而有力的助推器,上汽大众的龙头老二的地位一不留神也许就给别克、雪佛兰、凯迪拉克联手的上汽通用替换掉了。

今年还是韩系品牌的产品大年,索纳塔10、全新K5、第七代伊兰特、全新名图、帕里斯帝等车都悉数引入国内。但在品牌号召力不如德系、日系,产品性价比又不够某些头部自主品牌接地气的情况下,韩系虽然具有不弱的反扑之力,但持久度恐怕堪忧。

自主品牌:几家欢喜几家愁

还记得上文提及的豪华品牌份额扩张?豪华品牌所占领的底盘,正好是自主品牌所丢失的。或者换个说法,豪华品牌的下探挤压了合资品牌的生存空间,而合资品牌自然也向下布局,拿自主品牌的蛋糕来开刀。

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华晨、众泰、力帆、夏利在2020年相继倒下,而江淮卖身大众,海马、东南也陷入苦苦挣扎的局面,唯独头部自主品牌也展现出自己锋锐一面。以长安为例,蛰伏了两年以后,CS75系列、逸动、UNI-T成为长安品牌的三大支柱,同时长安欧尚也借助X5、X7焕发了活力。设计层面的厚积薄发、蓝鲸动力的技术优势是长安在2020年迎来高光时刻的关键。

相比之下,长城汽车虽然稳扎稳打,皮卡领域的风头一时无两,但SUV领域无法再下一城的问题始终困扰着它。第三代H6已经获得无数好评,可惜高端品牌WEY却后继乏力,哪怕WEY坦克300技惊四座,不过与领克差距越拉越大的局面恐怕一时难以扭转。

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作为自主品牌的领头羊,吉利已经不再依靠单一车型来撑起大局,而是多点开花,其轿车、SUV领域均有建树。基于CMA架构打造的星瑞更实现首月7017台销量的成绩,放在厮杀得难分难解的轿车市场也是颇为不易的。另一边厢,领克品牌随着产品阵容的扩张,整体销量的提升是水到渠成的事情。中国品牌高端化的进程上,领克算是闯出了一条血路。

至于奇瑞、传祺、比亚迪、荣威、名爵自主车企,它们要在为数不多的份额中为自己谋得足够的生存空间,冲击中高端市场是必由之路。电动化固然是这些品牌突破20万元价位的契机,但一条腿走路难免步履蹒跚。当SUV红利期已过,轿车市场又未能取得预期成绩时,选择哪个方向去突围便至关重要了。

这里不得不提及一下五菱,它以自己最擅长和接地气的手法打造了宏光MINI EV和凯捷这两个爆款。事实证明,与老百姓走得最近的人,才是最懂老百姓的人。但对于五菱而言,现有的产品未能筑下牢不可破的护城墙,而高端化的征途道阻且长,新宝骏今年的声量明显被五菱盖过,五菱要跨过15万元心理线的难度,估计比其它自主品牌都要高。

写在最后

如果说2018年之前的汽车市场还是谁进来都可能分一杯羹的状态,那2018年以后已经开始洗牌和淘汰的阶段了。新四化的浪潮冲刷下,那些来不及转型和升级的车企,一定会成为茫茫大海中被淹没的那一颗沙子。

消费升级,核心还是产品价值的与时俱进。新能源时代确实给了很多品牌,尤其是自主品牌与国外车企站在同一起跑线的机会,可以预见2021年还会有不少平地而起的爆款车型出现,但借用最近大热的“丁真效应”为例子,丁真的爆红不是重点,他背后的理塘县是如何从“贫中之贫”成功摘帽,并走到今天才是值得我们去关注的。

正所谓眼见他人起高楼,眼见他楼塌了。“战略定力”是国家对外发言中常见的字眼,其实这也同样适用于国内车企,走好自己的路,曙光也许会迟到,一定不会缺席。


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