市场份额跌至32%,命悬一线的自主品牌何止长城一家

新车评网   作者: XCP区广贤 +关注   2020-07-20   评论 (0)

长城汽车挺得过明年吗?长城汽车未来会怎样?依我看:命悬一线

原谅我再次把这段话翻出来,因为很难想象它会出自号称SUV领导者的长城汽车掌门人魏建军的口中,尤其对于不了解内情的朋友,估计会觉得长城正和车市复苏的趋势唱着反调。但事实上,在看似形势大好的歌舞升平下,自主品牌确实经历着前所未有的压力。

关键词:增量变存量、消费结构调整、马太效应

曾几何时,自主品牌就像近期的股市基金行情一样,借着SUV的东风,蹭蹭蹭地在乘用车市场里面找到自己的一席之地。不过这段蜜月期比想象中来得短,自2018年起国内车市便步入下坡路,而突如其来的疫情对于自主品牌而言更是雪上加霜。

尽管乘用车市场已经实现了3、4、5、6持续4个月零售环比增长,但自主品牌的下滑趋势目前尚未到尽头。虽然从短期来看,头部自主品牌车企的状况还挺不错的,至少吉利、长安均在6月份获得双位数的增长,但时间线拉长至半年的话,这短短几个月内却是谁都没能从疫情带来的影响下彻底恢复元气。

市场份额跌至32%,命悬一线的自主品牌何止长城一家

本来这都没啥,就像每个人生病后痊愈的时间都不一样,但问题是隔壁的合资品牌乃至豪华品牌都坐上了止跌回升的直通车。一不留神,自主品牌的市场份额已经被挤至32%了(乘联会统计数据)。

40%市场份额,一直被认为是判断自主品牌成功与否的界限。说白了就是自主品牌曾经苦苦打拼下来的江山,说没就没了,有种一夜回到解放前的感觉。

市场份额跌至32%,命悬一线的自主品牌何止长城一家

再看一组数据,2020年上半年8万元以下乘用车市场零售量下降63%,远大于总体市场下降33%的幅度。而且复盘2017-2020的整体走势,该占比呈现出逐年下降的曲线。这意味着自主品牌在赖以生存的低价区间越来越难找到立足之地。换句话说,汽车消费需求回暖不假,但消费者更愿意把手里的钱投向合资品牌或者豪华品牌。

市场份额跌至32%,命悬一线的自主品牌何止长城一家

至于被寄予厚望的新能源市场由于失去了高额补贴的光环后,上半年总销量仅为33.1万辆,同比下跌42.4%。哪怕下半年继续依赖国家和地方政府的政策待遇赢得止跌回升的空间,但受限其市场体量,顶多只能扮演推波助澜的角色,自主品牌依靠新能源市场解困估计没啥指望了。

其实2018年国内乘用车市场迎来28年首次产销下降时,增量市场向存量市场转变的信号已经释放出来。而遭遇了2020上半年的疫情打压后,自主品牌又得迎接消费结构调整的背景下,低端购买力每况愈下的挑战。当疫情期间被压抑的消费力在7、8月逐步释放完毕,自主品牌最严峻的挑战才真正到来。

活下来,然后优胜劣汰

因此也难怪全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树呼吁:“自主品牌传统车和新能源危急!疫情本不该是淘汰赛,活下去才能在竞争中优胜劣汰!但自主品牌真的很难,自主品牌的艰难应该得到社会理解,未来仍需要政策强力支持!”

优胜劣汰本是好事,我也认同竞争过程中优胜劣汰的必要性。但问题在于疫情当下,留给自主品牌扭转形势的窗口期并不长,或者严格来说应该是极短极短。

市场份额跌至32%,命悬一线的自主品牌何止长城一家

崔秘书长所谓的“疫情不应该是淘汰赛”,依我之见可以理解为,自主品牌并非没有重回40%以上市场份额的可能,但在价格已经探底,通过换标或者重新建立高端子品牌暂未有显著成效,难以挽回消费者信心的时候,只能靠产品力来说话了。

注意了,产品力媲美合资是不够的,得彻底的凌驾合资品牌之上,才具备翻身的可能。

没记错的话,Mate 7算是华为冲击高端手机市场的转折点。而到了Mate 30的时代,华为已经在双卡5G、40W有线快充等技术指标上超越了iPhone。因此每一次华为P系列和Mate系列的发布会,我对它们的期待值跟苹果的新品发布会几乎处于同一高度。从这个角度来看,P系列和Mate系列能从iPhone手里把高端手机市场的份额抢回来,依靠的终究还是自身的产品力。

市场份额跌至32%,命悬一线的自主品牌何止长城一家

当然了,产品力的提升不可能一蹴而就,技术的更迭从量变到质变始终需要时间,而当下最缺的便是时间。这也许便是崔秘书长口中的自主品牌需要社会理解和政策支持,魏建军口中长城汽车命悬一线的原因。

本田创始于1948年,丰田创始于1937年,福特、雪佛兰、奔驰、宝马更是百年车企。但反观自主品牌,前身为上海洋炮局的长安汽车集团和共和国之子红旗算是老资格了,但在合资品牌面前还是弱了一个身位。1996年诞生的吉利和1984年诞生的长城汽车能做到现在的规模已经很了不起,如果多给自主品牌5年时间,也许境况也就完全不一样了。

一方面为自己赢得更多周旋时间,另一方面不断以技术冲高来获得产品力的赶超。这是自主品牌接下来需要思考的问题。

市场份额跌至32%,命悬一线的自主品牌何止长城一家

续命的手段相信自主品牌是不缺的,多年霸榜SUV销冠的哈弗H6已经有着2.5-3万元的终端优惠;吉利也推出了便宜量又足的豪越,以性价比来“躺赢”大5座SUV市场;再不济还有变卖资产这招,比如海马汽车已经用上了。不过归根到底还是得以产品作为突破点,有独门技术作为支撑、有稳定的品质为保障、有完善的服务体系为后盾,才能活下来并成为淘汰赛中脱颖而出的选手。

市场份额跌至32%,命悬一线的自主品牌何止长城一家

比亚迪试图以汉EV来应付特斯拉Model 3的打压;长城推出4N20系列发动机和横置9速双离合变速箱来追赶与合资品牌在动力总成方面的差距;长安的UNI-T和蓝鲸系列发动机也展现出设计和动力系统的高水平。那么剩下的就是看接下来的日子里,消费者还愿不愿意继续用钱包为自主品牌投票了。如果换作是屏幕前的你,你的选择是?

标 签 自主品牌   销量分析   长城   长安   吉利  
未知的车型 有兴趣?
是否要放弃奖励
全部填写问卷才可以领取哦
确定放弃
再看看
0