节奏才是第一要义,跑山你得这么跑才能又快又稳

新车评网   作者: XCP叶威 +关注   2020-05-26   评论 (0)

在玩车人的圈子里,有一个基本的共识——不在马路上飙车。原因非常简单,在马路上飙车一来社会影响不好,二来万一发生事故害人害己。从政治正确的角度来看,要想宣泄你那无处安放的荷尔蒙和被压抑的转速,最好的地方应该是当地的赛道;可问题在于,不是什么城市都有赛道,也不是谁都舍得下赛道的。为了解决这一矛盾,一个较为灰色的地方成了玩车人的理想之地——山路。

节奏才是第一要义,跑山你得这么跑才能又快又稳

山路不像赛道,赛道有着清晰地线路以及开阔的视野,山路和跑赛道有着太多区别,甚至连目的、逻辑都是完全不同的。所以,为了让大家能够更好地享受跑山,绕开跑山的坑,我觉得有必要就跑山这件事和大家一起说道说道,聊聊什么才是跑山的正确打开方式。

跑山意在人车沟通而不在竞技

首先,需要确定自己跑山的目的,来跑山的最主要目的其实是追求速度感、刺激感以及和车辆的沟通感。换句话来说,跑山其实是自己与自己爱车沟通,考核车辆及自己驾驶技术的一种方式。上述的目的中,绝不包括追逐竞技这一项,追逐竞技的过程中输了影响一天心情这种都算小事,最主要的问题在于极其容易“杀红了眼”,在这种状态之下的跑山就有些“以死相逼”的意味在了。

节奏才是第一要义,跑山你得这么跑才能又快又稳

一旦陷入了竞技比快的状态,人的理智就会被不断分泌的肾上腺素所冲散,后方的对手咬得越紧自己越紧张越想超越车辆的极限;在这种情况之下,失误或超越极限的状态就非常容易出现了。所以,为了自己及他人的安全,跑山切忌竞技,也不要有竞技的心;整个过程好好享受自己与车辆沟通的感觉才是最重要的。

节奏才是跑山的乐趣所在

关于节奏这件事,是我个人对跑山最大的一个感悟点。在第一次接触跑山的时候,我对于跑山这件事是有些迷惑且索然无味的;因为跑山与下赛道不一样,赛道有非常明确且容易记的刹车点,有路肩提示,还有非常明确的赛道线路,所以跑赛道可以狠拼极限,享受圈速提升带来的成就感。而跑山路则会觉得一切都是未知的,下一个弯有多急不清楚,最大速度是多少不清楚,甚至对向路况都是一个未知数。

这种未知的感觉,一度让我对跑山这件事感到迷惑,就这种充满着未知感还要逼极限的事情,哪里好玩了?

节奏才是第一要义,跑山你得这么跑才能又快又稳

在和公司经常跑山的小伙伴沟通以后才发现,跑山和跑赛道有着很大的逻辑差异。因为路况不明的原因,跑山是不能够像跑赛道一样全程逼车辆极限的,一是因为你不清楚弯道的走势,二来对向有没有车你也是完全不清楚的;所以,要想跑山跑出乐趣来,需要的是入弯、弯中以及出弯的节奏掌控。

具体来说,就是放弃入弯速度,在入弯的时候要尽可能收着,将速度保持在能够轻易掌控较为安全的状态,如此一来,即便入弯后路况有变、对象有车吃自己的线等突发因素,也能够从容面对。在进入弯心以后,看到出弯点确定安全的情况下,就可以放心大胆地给油出去,这一种从怂着刹车到看到出弯点到大胆给油的节奏,其实和我们平日里做的绕桩测试节奏是一样的。相信我,在领会了跑山节奏这一件事以后,跑山就能够成为一种既安全,却有充满着刺激感与速度感的事情。

绝不吃线

关于吃线这个事情,最开始的我也是稍微有些领悟不透的,特别是在缺少跑山节奏的情况下,每一个弯都想要以最大速度通过,甚至为此搏一把吃对面线也在所不惜。在看了大量的跑山事故视频以及在公司小伙伴的教育之下,我突然领悟到为追求走线最大化而吃线的行为是既愚蠢且收益又很小的行为。

节奏才是第一要义,跑山你得这么跑才能又快又稳

首先,还是刚才所讲的点,跑山并不是要求你和跑赛道一样从入弯开始从头到尾响着胎滑着出去,追求的是过弯的顺畅节奏感,所以吃线带来的极限速度收益也就非常小了。此外,吃线最大的危害就在于将自己置身于一个难以挽救的危险处境,一旦我们选择了吃对面线,就意味着在会车状态下有正面碰撞的可能,相信这并不是我们想看到的。所以,跑山中一个非常重要的原则就在于不能够吃线。

注意刹车温度

最后,跑山在是一项需要频繁重刹车重油门的活动;在这个过程中,刹车是需要时刻关注的问题,跑山的过程中不怕刹车力度不够,就怕刹车热衰减;因为刹车力度本身不够我们可以选择早点刹车;但热衰减就意味着刹车力度在持续减弱甚至完全刹不住。所以当以较为激烈的节奏跑一个回合以后,就需要格外关注刹车的脚感是否有变化,当刹车踏板踩下去有明显松软感觉的时候,也就意味着刹车开始出现热衰减了。在这种情况下,就需要将车速放慢,让自己进入“冷却圈”,等刹车系统降温完成,刹车重回正常以后,才能继续跑山。

节奏才是第一要义,跑山你得这么跑才能又快又稳

当然了,如果觉得自己体力充足,且不喜欢跑两圈就要冷却一圈的状态的话;还有治本的方法——升级刹车系统。如果想要提升刹车系统的力度,就需要完成更换刹车鼓、升级刚喉、换刹车碟、刹车皮以及刹车卡钳等一系列工程;但如果你只是想减少热衰减,让跑山更有连贯性,只需要更换一套运动取向抗热衰减的刹车皮即可,如此一来虽然刹车距离没能够很好地缩短,但刹车热衰减的问题倒是能够有显著改善。

如果不想折腾刹车系统又想尽量减少刹车热衰减问题,这里还有最后一个锦囊妙计——充分利用档位进行发动机制动。一般来说,在山路驾驶状态下,2-3挡是较为频繁使用的档位,在需要减速刹车的同时,可以通过手动降至更低档位,通过发动机制动来降低刹车系统的负担。一般来说,在长距离下山的工况下,通过卡档位来减轻刹车系统负担是一件非常好用且常用的行为。所以,如果你不想折腾刹车系统,试一下发动机制动这个方法,一定会给你带来不一样的体验。

自觉维护玩车环境,人人有责

跑山这件事,严格上来说也是不合法不合规的,因为大家都是以超速甚至危险驾驶的方式在疾驰;真要追究起来,谁也没办法无辜地说自己只是专门花一天的时间在这里压着限速看风景,有一个算一个,都是“违法小能手”。可即便如此,仍有一大票的人选择起早床去跑山,这玩意儿,瘾大,禁不掉。

有一句话叫做“自觉维护好玩车环境”,跑山也是如此。在游走在“灰色”边缘玩车的时候,反而需要更加自觉地注意自己的行为、举止;当大家都能够以一种较为正确的方式跑山时,背后的危险才能够被尽可能地被降低;赤裸一点来说,只有大家都和平安全地跑山,跑山才能够保持在“灰色”的状态。

所以,还是那句话,为了这来之不易的自由,自觉维护好玩车环境人人有责。

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