上篇文章，我们说完了城市用车场景，该如何去试一辆车。这篇文章将告诉大家，如果大部分用车场景是高速穿行，该如何去试车，该试哪些方面？
要试的项目一：高速再加速能力
在城市用车环境中，油门的响应显然更重要，因为市区路况请求动力的场景无非就是抢杆位而已。而高速上则完全不同，高速上更重要的是车辆的再加速能力，所谓“再加速”，一般指80km/h以上的时速再加速到100km/h、120km/h，甚至某些极端情况下要从120km/h加速到140km/h。
可能很多人会说，国内的高速限速也就120km/h，再强的再加速能力也没什么用武之地呀。其实再加速能力的好坏不单只是体现动力的好坏那么简单，好的高速再加速能力是可以看做一项安全配置的。试想一下，如果你的前方和侧方同时有车夹着你走，出于防御性驾驶的需要，一般人肯定想摆脱这种困境，如果再加速能力足够好，完全可以一脚油门在他们将口子收窄前转出去；再有当旁边的车突然失控冲向你的时候，再加速能力好的车一脚油门就可以摆脱，要知道高速上急刹车是一种非常危险的行为。
那如果去试一辆车的再加速能力呢？其实很简单，只需要在一段没那么多车的高速上，一脚地板油（如果有强制降挡的车要踩到触发强制降挡的按钮），如果能明显感受到一股力量扯着你的车往更高的时速上提，那这辆车的再加速能力就是OK的，如果时速表是慢慢悠悠的往上走的，那这辆车的再加速能力我们认为就不太够，这方面的典型案例是雷克萨斯ES200，如果提速能力还不如ES200，我认为是不太适合经常性的高速驾驶的。
要试的项目二：高速的安定感
这也是很多不懂车的消费者也知道的一件事儿，所谓的高速安定感其实就是很多人认知里面“德国车跑高速比较稳”里面的“稳”字。这个“稳”是由两方面的因素构成的：一是转向，高速安定感好的车，转向在高速行驶时不会过于神经质，过于神经质的方向盘，稍微一动车身就会有响应，会让驾驶者有不安感和紧绷感；二是底盘，安定感好的车，底盘的帖服性很好，能够快速的处理掉路面上的抛跳，迅速让车身贴住路面，不会产生明显的悬浮感。
想要测试高速的安定感，就是在高速上以法定的限速行驶，如果你觉得这辆车的一切动态都尽在你的掌握中，你开着也很安心，很放松，那它就是一辆很适合跑高速的车；反之，如果车的速度一快，就容易让你产生不安感，或者有点掌控不住的感觉，那就不要买这辆车。
要体验的项目三：高速的燃油经济性
经常跑高速的消费者一般会对燃油经济性比较在意，而且相对来说跑高速也是内燃机比较轻松的状态，低油耗也是它的一种附带特性，但这并不是说油耗越低就越好（可能会涉及到调校问题）。但相对来说低油耗确实有两个很现实的好处：一是可以降低出行的成本，尤其是高速动辄里程在100km以上，油耗越低自然越省钱；二是，汽车的油箱大部分是差不多大的，油耗低的车可以减少去加油站的次数。
如何看油耗的高低呢？当然不需要像我们一样去油站加油，然后跑100km做油耗测试。你只需要在高速行驶的时候将仪表盘调到瞬时油耗，大概观察一下车辆在巡航、上坡、下坡这三种工况的瞬时油耗，然后大概的综合一下就行了。作为参考，综合油耗和动力体验（燃油车），我们认为一般比较优秀的车综合油耗在6L/100km左右，如果高于9L/100km，就算比较费油的了。
要试的项目三：高速噪音
高速上影响舒适性的最大因素是噪音，好的车一般会随着车速的增长噪音很均匀的往上升，而一般高速行驶时比较恼人的噪音源主要有两个：一是风噪，基本集中在A柱或后视镜的位置，另外也有些车会有漏风的情况，一般也出现在A柱位置或B柱位置。测试方法是选择一个风不那么强的时间，将车开到高速上，如果不能听到呼呼的风声，那就证明这辆车的风噪控制得不错。如果有漏风或者奇怪的声音，车开的越久你会越在意这件事儿的。
高速上另一个噪音源是路噪，这个影响的因素就比较多了，比如轮胎、车厢设计等等。但我们认为，找一条路面比较粗糙的高速（比如说广州的南沙港），开车去试一试，如果在这条高速上的路噪你能接受的话，那一般在其他路面是不会更差的；当然，如果你像我一样，每天就走的是非常固定的高速，那就更简单了，直接开上去看看路噪能不能接受就好。
要试的项目四：高科技辅助装备
现在很多车都配有高科技辅助装备，价格还不便宜，比如ACC自适应巡航、车道保持等，找一条没那么多车的高速，也可以尽量试一试这些安全装备。但试之前一定要搞清楚这些装备的使用局限，并且做好足够的安全措施再试：比如试ACC会不会自动跟车，一定要把距离调到最远，然后脚放在刹车踏板上随时做好接管的准备。如果这些装备好用的话，确实是会给你的高速旅途带来舒适的体验，也值得为之买单。但如果这些装备只是个噱头（据我观察大部分出现在自主品牌上），那就没必要花这冤枉钱。
这两篇文章主要介绍的是两种比较常见的用车场景，下一篇文章开始我们就会介绍两种更加高阶一点的用车场景，敬请期待……
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