算了吧 燃油车购置税普惠政策不会有的!

新车评网   作者: XCP王洁瑜 +关注   2020-03-31   评论 (0)

千呼万唤,等来了……

3月31日,国务院常务会议确定,新能源汽车购置税补贴和免征购置税政策延长2年;中央财政采取以奖代补,支持京津翼等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;对二手车经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

算了吧 燃油车购置税普惠政策不会有的!

国内疫情进入下半场,各行业复工复产,社会秩序渐次恢复。可是,消费需求依然低迷,都在等着央妈广施政策,拉动内需。比如汽车行业,就有人认为国家有望再次推出类似此前的普惠政策——购置税减半,刺激汽车消费。

据乘联会统计数据显示,3月份前三周全国乘用车市场日均零售虽呈现快速恢复状态,但同比下滑幅度仍超过50%,其中第一周厂家日均销量(即批发量)1.26万辆,同比下降68%;第二周厂家日均销量为1.57万辆,同比下降67%;3月份第三周厂家日均销量为2.40万辆,同比下降53%。零售方面,第三周日均零售2.58万辆,同比下滑幅度40%。

加上2月份几近停摆带来的伤害,汽车行业和所有行业一样,太难了。难怪包括乘联会这样的行业机构,都呼吁“加大限购城市的汽车指标数量、全国范围实施购置税减免、6月新能源车补贴不退坡、购车抵个税、实施微型电动车下乡补贴、延缓国六标准的PN值实施等综合措施”,刺激消费。

算了吧 燃油车购置税普惠政策不会有的!

为什么大家会提出减税呢?对国内车市来说这是有惯例的。在过去,我国就出台过购置税优惠政策,大大刺激了车市的增长。2008年美国次贷危机后,2009年我国出台购置税减半优惠,直接带来车市井喷,其中对价格更为敏感的自主品牌获利颇丰。

但是,时代已经不同,相比2009年推购置税普惠政策时情况不一样了,截至2019年中国连续11年蝉联全球销量第一,也是自2013年以来连续7年产销量2000万辆以上。据公安部交管局统计,截至2019年6月,我国机动车保有量已达3.4亿辆,其中汽车2.5亿辆。再来看看“车辆上的美国”汽车保有量,有机构估测,截至2019年6月美国汽车保有量在2.78亿辆。

从消费结构来看,目前中国千人拥车量为173辆,排在世界第17位,与美国(837辆)、意大利(695辆)、日本(591辆)和德英(589/579辆),甚至是马来西亚(433辆)、巴西(350辆),差距还很大。因此,有专家认为我为汽车市场仍有很大发展潜力。

然而,当今汽车行业两个全球性问题,温室效应带来的环保标准问题,和中大型城市的拥堵问题,中国也不能幸免考核。对中国来说,以2019年数据为例,全年实现销量2576.9万辆,其中新能源车销量120.6万辆,新能源车占比仅仅4.6%。这个比例,如果来一波刺激消费,销量增长,紧随而来的就是环保考核压力。

因此,这一轮的车市刺激政策,选择的方向是新能源车和二手车。对于占比整体销量份额95%以上的燃油车,没有涉及。从3月27日中央会议提出的施策来看,接下来救市思路是下放权限给地方,鼓励因地施策。不管是房市还是车市,对这两个国民经济支柱产业,近期出台的扶持政策,都以地方为主导的。

来看看截至3月底都有哪些城市出台了政策:2月16日,广东佛山发文,3月1日起购买满足国六排放标准的汽车,每辆可获补贴2-5千元不等;3月21日,广州出台政策,至年底前发放10万张中小客车指标,个人购置新能源车型补贴1万元/台。随后,珠海、长沙、株洲、湘潭、长春、宁波均出台相关政策,后5个城市均以鼓励购买本地产汽车为主。

接下来一段时间,扶持经济将是中央工作的重点,汽车作为国民经济支柱产业,则是重中之重,但也不适合存在过多的幻想,行业优胜劣汰进程仍在继续,企业要生存,还是赶快想办法自救要紧。

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