无论是70后看80后，还是80后看90后，甚至是90后看现在的00后，都能套一句万金油的说辞：“你们年轻人的爱好朝三暮四，喜欢的东西一会一个样”，但仔细一想，谁没有年轻过，而且不论是哪个年代，对于车迷来讲，我们喜欢的东西无比专一。双门小跑车，就是一个很好的例子。
无论身处何方所处何时，双门小跑车型一直都保持一种年轻人们无法抗拒的魅力。真皮？高配置？隔音好？这些都不是最重要的，重要的是够拉风！最好是敞篷，加速要快，要是有无框车门那就更加棒了。
奈何理想很丰满，现实很骨感，在这个厂家大肆推行套娃式造车的年代，符合这种条件的车本来就屈指可数，加上不符合国六排放标准，销量不好厂家不引入等等，可选的车型真是一只手都能数的过来。最重要的是，年轻人意味着购车预算捉襟见肘，花少钱想有大享受？也许这几台平民小跑车可以帮到你。
马自达MX-5
从1989年诞生伊始，这个超过30岁的车型到如今依然俘虏了无数年轻人的心，是年轻人可以具象化的乌托邦。在诞生初期，“转子引擎之父”山本健一决心推出一台敞篷小跑，让更多的年轻人可以享受到驾驶的乐趣。
后来的故事大家都知道了，MX-5在全球市场大获成功，出色的操控感受和足够亲民的价格让它成为全球市场销售量最大的双门小跑车。如今MX-5来到了第四代车型，麻雀虽小五脏俱全，MX-5在驾驶上能给人一种难得的精致感，底盘扎实、转向细腻，连声浪都像是换了大牌子排气一样。足够谈资的车型故事加上对操控驾驶一直以来的坚持，马自达MX-5浑身上下都散发着该死的魅力。随时随地在你想要的地方，打开棚顶，呼吸车外的空气，那种对自由的向往，不正是年轻人不断追求的渴望吗？
但如果你兜里的钱仅够你勉强甚至无法支付这台车，那我还是劝你三思，作为唯一一台车的话，这台车实用性真的太差了，除了只有两个座位，这车的储物空间尴尬到多坐一个人你连包都放不下那种程度，换挡不留神还会摸到副驾裤腿的尴尬地步。更令人惋惜的是，在官方引进的渠道下仅仅能买到硬顶的RF版本，价格含税落地将近40万的水平，并且还没有国六版本，而软顶版本通过平行进口价钱甚至比RF版更高。当初MX-5的诞生就是为了让更多年轻人享受到敞篷跑车的乐趣，但在中国，拥有一台MX-5的成本明显是违背初衷的。
丰田86/斯巴鲁BRZ
我们这一代人，不是看喜羊羊长大的，送豆腐的86才是我们心中的梦。不知道多少人冲着86这个名号去买车，但无论你是奔着纯粹的驾驶感也好，冲着名气也好，亦或是追着改装潜力也好，你都不可否认，86/BRZ是多少年轻人绕不开的跑车梦。
诚然，转向精准，反馈清晰，还有低重心的水平对置发动机，86/BRZ是一位可以锻炼你驾驶技术的好老师，在带来驾驶快感这件事上，86/BRZ是一台买了绝对不会后悔的车。但回归到日常，如果你不是死忠粉，这台车坐久了腰酸背疼，高速隔音基本全无，主副驾交流基本靠吼，姑娘看到中间那块绿色的老花冠同款中古收音机也不下车，那绝对是真爱了。要知道再快的86/BRZ也追不上坐奔驰的姑娘，买这台车基本上就是同性交友神器，如果你买双门小跑是为了拉风带妹，那86/BRZ绝对不是你的菜。
对了，因为没有国六版本，现在很多城市已经没办法买到86/BRZ了，开了一两年的二手车价格保值得甚至比新车还贵，对于年轻人来讲，拥有一台86/BRZ也不是一件容易的事。
福特 Mustang
福特 Mustang，啊对不起，我还是更习惯叫它福特野马。虽然因为版权的原因，不能再使用福特野马这个名称，但野马在车迷心中的分量还是相当厚重的。修长的车身，双门无框车门的设计，独具特色的竖条形尾灯设计，还有后驱布局，让野马承载了无数年轻人心中对美系大排量肌肉车的憧憬。
尽管我们年轻人能勉强够得到的，是2.3T的版本，即便如此，其动力放在同级同价位的双门跑车而言其实也是当仁不让的。心脏下的2.3TEcoBoost涡轮增压发动机最大可输出299Ps马力，343N·m的峰值扭矩，而且还有Launch Control弹射起步功能，在中国的红绿灯也基本上能秒掉不少对手的。而且相对于5.0L版本车型来讲，10AT的变速箱匹配起来要更加平顺完善，高速巡航很快就能升到10挡，燃油经济性表现相当不错。关键是这台2.3T发动机在福特探险者等车型上也有搭载，后期保养以及用车费用也算比较亲民了，很符合美系车的调性。
至于缺点嘛，几十万买的车，内饰做工大大咧咧，智能化水平停留在十年前的国产车水平。而且买野马的人图的不就是美系大排量肌肉范儿吗？不买5.0LV8做真男人，心里总有点坎过不去的感觉。
在年轻人勉强能支付的天花板下，能买到的双门小跑车也就以上这些了，优缺点都相当明显，所以对于年轻人来讲，想拥有一台属于自己的双门电动小跑车真的是一个伪命题吗？那倒不用灰心，还有下面这一台。
零跑 S01
先不说别的，从获取门槛来讲，零跑S01绝对是年轻人现在最能轻松支付的双门小跑车。尤其是在限牌的城市里，零跑S01作为一台电动车，能帮你省下一笔不俗的牌照费用。从造型来看，零跑S01集齐了年轻人最爱的元素，溜背以及无框车门的双门设计。
正如前文提到，零跑S01是一台电动小跑车，电动车意味着什么？在我眼里，电动车至少意味着两点：1、加速足够快；2、行驶足够平顺。先从加速讲起，零跑S01的从零加速到一百公里每小时的时间仅为6.9S，这个速度不仅放在10万元的级别里是绝对领先水平，即使高尔夫GTI，也才7秒附近，加上零跑S01做了大量的轻量化工程，125Kw的动力输出推动不到1.2吨的车身实在是轻而易举。
另外，零跑S01用了大量的高强度钢，除了在车辆安全上有所保证，高强度钢的大量应用能提高车身刚性，车身刚性越好，在车辆转向、过弯时车架产生的形变也就越小，反应就会更快，所以零跑S01在转向时车身的姿态玩味十足，在麋鹿测试中最高能做到85km/h的好成绩，无愧小跑车的名号。
由于是电动车，零跑S01没有传统的变速箱束缚，毫无疑问，零跑S01是双门小跑车中开起来最平顺，油门反应最最快的。得益于电机的自搜索特性，瞬间就可以输出最大扭矩，所以驾驶零跑S01会给人一种行云流水的感觉，这种出色的动力响应性和驾驶平顺性是上面提到的所有车型所没有办法做到的。
作为新势力车企，零跑S01最大的优势在于智能化水平，比如说进入车门，有别于一般车型的无钥匙进入，采用的是“指静脉进入”+“人脸识别启动”组合。就算是驾驶员把车钥匙忘在家里，用指静脉解锁，可以一键开启车门，然后通过人脸识别适配驾驶员身份并自动调整该驾驶员的驾驶模式、座椅角度和相关喜好。
为了实现高度智能化，零跑S01搭载了22个外在感知传感器，要知道特斯拉的MODEL S也就是22个而已，如今零跑S01能实现L2.5级别的自动驾驶辅助，包括自动跟车、车道保持、自动紧急刹车、全智能自动泊车等等功能。
相比于其他新势力造车，零跑S01可以实现通过手机APP远程控制车辆，达到车辆共享、开关空调、车门解锁，甚至还能用Siri来做到语音控制车辆，实现自动泊车、空调开启等操作。
在实用性方面，零跑S01也做得相当优秀，首先在用料上就做得相当厚道。比如说前挡风用的是一般豪华车型才会用到的钨丝加热玻璃，而头顶上的天窗采用的是夹层纳米镀银隔热玻璃，像LED大灯这类配置也是做到了全系标配。
车厢的用料也是下了不少功夫，整车氛围用了大量红黑撞色的元素，大面积的皮质材料应用、钢琴烤漆面板、运动座椅加上适量的红线搭配使得整个内饰运动之余又富有档次感。
最重要的是，零跑S01作为一台双门四座车型，还保持了不错的实用性，后排的座位除了可以放东西，也可以应急通勤。尾厢采用了掀背的设计，尾厢空间表现不错，容下两个登机箱也没有问题。
入手门槛低，智能化水平高，还有不错的玩味，对于年轻的你来讲，这样一台十万元级智能纯电动轿跑能打动你的心吗？
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