编辑部里的七嘴八舌:从农家乐聊到利益链顶端玩家

新车评网   作者: XCP朱茵 +关注   2019-12-12   评论 (0)

本周,编辑部来了几辆电动车,洁瑜借此还大胆地回了一趟老家,也生平第一次,去到了博罗县城一个未名的公交车站,目的是那里的充电桩,因为广州一路向东,高速路上暂时都没有充电桩,究竟原因何在,听听编辑们的七嘴八舌。 

编辑部里的七嘴八舌:从农家乐聊到利益链顶端玩家

洁瑜:这周我都在开广汽丰田iA5,周末回了一趟老家,本来出发的时候我觉得还是挺有信心的,因为车的续航里程理论上是比我要到达的地方多了100公里的,结果走到半路的时候发现不行,我跑了170多公里,到中间的时候,续航已经只有50%了,50%的话我就不敢再往前走了,因为再往前走的话就没有充电桩了,我只能下高速去找充电桩,因为从广州往东走,现在高速路上全部是没有充电桩的,最后我是去到博罗的一个公交车站那里充上电,用的是来电充电桩。

在博罗,结果发现那个地方还不错,可以在旁边顺便看一下人家的农家乐什么的,然后吃个饭再走。

高磊:所以开电动车都要比较佛性。

洁瑜:大概充了15分钟,电量就到80%以上,然后就继续往前走,回到家基本上就只剩下50%多的电,理论上续航里程是150多公里。这样子等于说走下来是300多不到400公里,中间一定要是充一次电。如果高速路上装上电桩的话,会方便一点,不用下去。这次我们下高速走了一段国道,大概走了20分钟,上面的服务区都没有充电桩的。

然后我就问了一下,因为我亲戚之前是做星星充电的,他就说星星以前是想去广东省这些高速路上装电桩的,以前这件事情还没有完全打通,你得去高速公路公司找领导谈,那些人可能也是坐地起价,装一个充电桩,高速公路公司要收5000,然后星星充电算来算去说只能给3000,后来谈判就谈不下来。

高磊:不划算。

洁瑜:是的,因为本身安装的成本,包括拉线过去,是很高的,一个桩装下来,他们的成本是10多万,谈不下来,他们后来就没做。

朱茵:这种工作应该要靠政府去推。

编辑部里的七嘴八舌:从农家乐聊到利益链顶端玩家

洁瑜:前一阵好像说南方电网就全部签了,必须要在所有的高速公路服务站装(电桩),靠私企去推好难的,因为即使人家不赚钱,对方却是狮子大开口一个桩要5000块钱的话,那一条线下来100多个服务点,这个是很恐怖的,因为它是双向的,等于说是两倍的价钱,他们就装不下来,费用太高了。

但是我个人觉得,如果闲时非高峰期的话,去高速路上等个15分钟很正常,你喝个水,然后吃点东西,也就过了15分钟,这个时间段基本上就能够就给你充到你想要的电量,然后你就可以走了。

朱茵:但到节假日高峰期的话,根本就要排大队了。

高磊:对,而且很多车同时充电的话,功率也会下降,分流电流低了的话,就会充得很慢。

阿庆:你们充电,用的是什么手机APP?上次我去参加活动,那里有很多是专门做这种新能源车充电的业内人士,他们已经充分地横评过一遍,发现其实最好用的是蔚来加电,因为蔚来加电是有人工审核的,它的充电地图会经常更新,比如说一个充电站,哪个桩坏了或者有什么状况,它可以很快知道。其他的APP比如说星星自己的官方APP,它的桩坏了很久,过一个月才会更新。

蔚来加电那里反馈就很快,而且他们说试过很多次,每台车充到百分之几,几辆车在排队,全部都可以很精确地显示。他们一开始装一堆APP,后来发现只要留下蔚来加电就可以了。其他的全部都给卸载了。

高磊:所以一个APP可以搞定就很好,它里面集合了各种充电桩信息,你基本上只装那个就可以了。

阿庆:如果你还想保险一些,再装一个国家电网就可以了。

高磊:国家电网还好一些,南方电网就太糟糕了。

陈列:小鹏这种信息里面也有吗?

阿庆:对,都有,都可以打通的。

朱茵:它就是成了一个平台。

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高磊:对,因为蔚来的新能源电池充电部门它是独立的,以后是要自负盈亏的,所以它这方面的服务还是做得很好的。

朱茵:这种平台,我觉得要是微信也搞一个,它就比较难做了。

高磊:微信比较难打,但微信好在有小程序,你也可以利用它的平台,比如星星冲那种,我都不用装APP,我自己就可以在小程序上面操作,除了开发票要用APP来搞,其他都可以搞定。

陈列:小鹏APP也都开不了发票的。

阿庆:微信更大的机遇是做到支付里面去,它不用单独做一个小程序,蔚来你跟他谈妥了,直接用支付功能。

高磊:进到这个里头来,那就牛了。

朱茵:所以就跟其他的平台一样就要抱大腿了。

阿庆:微信它自己不会做这个业务的,可以跟它谈。我现在叫外卖、打滴滴、订酒店、买火车票什么的,我都没有用APP的,全部是微信支付里面完成的,一打通了就很爽。

高磊:然后蔚来充电桩已经对外招商了,就是说你有物业资源的话,你就可以去谈,一个桩投资是15万,就小小规模的,不是那种大的空间。

阿庆:其实很久之前我就想过,这应该做成一个产业,但是要看谁先拿到地。像是亚运城那个劲桩,你们去充过吗?场地很大,但是里面什么都没有,其实地方这么大,你在里面架充电桩,旁边可以整很多附属的休闲娱乐设施,搞成一个在市区里面的高速公路服务站那样的规模。现在你看那里,周围连个遮阳的地方都没有,你要是在里面搞个产业,自然大家就来这里充电了。但是最核心的是谁先把这个地给圈了,地圈了,你做什么都行,就跟国外的加油站一样。

高磊:哈哈,你就算卖个茶叶蛋也有人帮衬。

裘立志:这不大现实,在市区,第一你没有这么大的地,第二个你整成这样,不如直接入驻商场,直接在商场里面设置充电桩就好了。亚运城那块地也不是劲桩的,而是村民的,谈了很久,本来是要做菜市场的,先给他们几年,几年后还不知道怎么样呢。

阿庆:所以要谈嘛,跟村民分成,村民怎么会不愿意呢?

裘立志:那也只能是在这种偏郊区的地方,你在比如说像琶洲这边,你还不如直接入驻商场里面。

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阿庆:说到琶洲这里,那些新势力造车的人当时讲的概念是,把他们品牌所谓的4S店,连展厅、充电、休闲娱乐,全部都建在一起。因为现在这些纯电汽车的维修,没什么钱挣,所以干脆搞些副业。

裘立志:不是哦,我觉得纯电车保养也挺赚钱的。我的车,就检查一下电路什么的,就280多将近300块钱,你像朱茵姐的致炫去维修保养一下,也就三四百元,但我这里什么都不用换,没有耗材,纯人工收费。

洁瑜:他们的硬件还有软件投入不小吧?像奔驰的话,那套系统用他一年就收你100多万了。

裘立志:这就是他们的建店成本了,每家店都一样的,比如说奥迪,你买一套那种不伤螺丝的拧螺丝设备也都好几十万将近一百万了。但是现在给我的车做保养的那家店就是那套高压设备,然后这套东西后面就没有任何成本了,除了人工以外。

洁瑜:不是,厂家每年还要收你的软件费用。

裘立志:那就另外算了,我的意思是维修保养电动车的店并没有想象中那么不赚钱的。我爸之前去的奇瑞店,现在就变成了一个新能源车的店,然后他们店完全不卖燃油车了,老车主你爱来不来,反正我都不想修你们燃油车了,店员说我们修电动车还挺爽的,那些共享车随便弄一弄瞧一瞧,好像赚得也挺多的。完全没有想象中电车什么都不用做,也不用给钱了。我之前觉得电动车一万公里保养一次,一次两三百很便宜,因为便宜的燃油车基本上是五千公里保养一次,但是我又想了一下,4S店相应的也没什么太高的成本,他们就赚了我300多块钱,连个油水都没有。

朱茵:所以是双赢嘛,挺好的。

洁瑜:陈函前一阵出差去参加马石油的活动,他们想的是,以后电动车保养就有耗材,就要换东西了。

朱茵:这种耗材是人为设计的商业模式还是说真的需要?

洁瑜:以后减速机还有电池要换成油冷了,油冷的话可能耐用性会更高一点。

高磊:这样的话,要看他们怎么宣传了。

洁瑜:现在电池的整个的耐用性跟衰退度都比较大,马石油认为改用油可以降低衰退的速度。这是他一家公司的想法。

阿庆:这应该是大家的想法。我当时跟陈函说,现在电动方程式这种不用油的比赛,每家车队最大的赞助商都还是壳牌、美孚、马石油什么的,他们肯定已经在布局要怎么把油液全部带入到电动车的后市场,很可能现在电动方程式实验品里头用了很多油液,然后成熟了,就直接把它带到民用市场来,你的高性能表现起来还是得用上石油的产品,他们美其名曰给你提升了性能,这是利益大头,是利益链的顶端。

话题至此,阿庆又把讨论的层次带到一个新高度,大家再次无话可接,转到当周试驾的传统燃油车上,鉴于文章已经不短,我也就此打住。后面还有什么有趣的话题?有机会我们再续。

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