马自达:从爱到不爱,再到理解,我经历了什么?

新车评网   作者: XCP范烨熠 +关注   2019-11-29   评论 (0)

我不知道马自达在全球各地车迷心中地位如何,我能确定的是,在国内这群热爱汽车的人当中,马自达的品牌理念以及调性是很受他们尊重的。也许是因为这家“小厂”曾经迸发出转子发动机跑车的辉煌,也许是因为这个“愣头青”企业还盯着汽车的操控不放,又或许是他还在坚持着自然吸气发动机的研发…… 

马自达:从爱到不爱,再到理解,我经历了什么?

曾经,我也是马自达粉丝。

为什么说是曾经呢?说实话我也数不清什么时候开始变心了。还记得刚入行汽车媒体的时候,听到某个老同事跟我讲到:“马自达的车,你不太懂车的时候会很喜欢,等你自以为懂车了之后就会不喜欢,直到最后沉下心来你又会对它产生敬佩感,不同的是,你再也找不到最初的热爱了。” 

马自达:从爱到不爱,再到理解,我经历了什么?

很绕对不对?刚开始我也不懂,现在我找到了点思绪。

回到最初的学生时代,那时候大家都是没怎么摸过车的学生,对“汽车”的感触和理解几乎都来自于媒体资料,什么德系大众车烧机油、美系福特车品控差、日系两田车没技术,只有马自达小众又有格调等,这些从网上汲取过来的观点,让我对其他品牌车系抱有明显的偏见。 

当然,还有个重要的原因就是,在当时只要我用键盘敲出中意马自达之后,“懂车”的网友就会自动站我的队,不懂车的群众也会认为我对车很有自己的见解。这种舆论环境不断地将我推至马自达的阵营。 

马自达:从爱到不爱,再到理解,我经历了什么?

例如当年马自达787B在勒芒比赛中获得冠军这件事,我们马自达粉丝们解读出来的内容有:勒芒赛制因为它而改变、套圈第二名赛车、圈速非常快等等……而事实上,勒芒赛制的改革早已制定,和787B车型并无关;在套圈之前,还未夺冠的55号马自达赛车前面其实还有两台梅赛德斯赛车(最后出现机械问题落后了);圈速这事儿后来被标致的赛车直接打破,数据差距还挺大的。

对于这些事实,只了解却不太懂车的我选择视而不见,毕竟马自达那时候在心里就是那么牛X。 

马自达:从爱到不爱,再到理解,我经历了什么?

后来,在我买了福克斯之后,事情开始发生了变化。美系福特车品控差?好像自己的车子也没出什么质量问题,该保养就去保养,从来没让我闹心过。不仅如此,福克斯这台车还教会了我什么是操控、什么是运动、什么是驾驶乐趣。每次和它去跑山劈弯的时候,也是我最开心的时光。 

马自达:从爱到不爱,再到理解,我经历了什么?

在我会开车,并对操控有实质性的理解之后,某次偶然的机会我试驾了曾经的梦中情人——阿特兹。说实话,下车后我是有些失望的,它的驾驶轻巧感是很好,但车身响应性和寻迹性,以及悬挂的侧向支撑性却没有我想象中那么完美,它对运动的选择,远没有我最初以为的那样极致。 

马自达:从爱到不爱,再到理解,我经历了什么?

难道是车太大?而等到我试驾到了马自达昂克赛拉之后,我发现即使它车身更小,在运动这块也称不上硬核和极致,动力线性,爆发力却不足;车身灵活,刚性和响应性却比不过福克斯;转向灵巧,激烈驾驶时反馈的信息却不够清晰等。这些特性使得马自达在应对日常驾驶工况下,它能称得上非常优秀,但若真把它推到极限,和其它运动车型相比它却并没有特别硬核的表现。 

马自达:从爱到不爱,再到理解,我经历了什么?

不仅如此,马自达目前国内车型全部主打1.5L、2.0L、2.5L自然吸气发动机,在如今铺天盖地的更大马力、更大扭矩的竞品挤压下,追求传统和线性的观点也变得独木难支。更让人难过的是,这边还没解释清楚马自达为什么坚持自然吸气发动机的同时,那边海外版2.5T车型却是不断推出……

马自达:从爱到不爱,再到理解,我经历了什么?

不知道是之前对马自达期望值太高,还是它真的有些名不副实,在开完马自达所有车型之后,我有些动摇了。原来大众车烧机油不仅已是历史,它的整车质感还是无敌的;两田车并不是没技术,只是混动的魅力之前不曾领略过;美系车品控差也远没有那么夸张,反而用料却还很厚道。

期望越大,失望就越大,彼时的我对马自达产生了难以形容的感觉,有质疑,有不甘,还有点负气中的不舍。 

马自达:从爱到不爱,再到理解,我经历了什么?

再后来,试的车就更多了,对汽车的理解也从表面的机械、体验、操控等方面,深入到每个车型的定位和意义,以及整个汽车品牌的理念和坚持。之前嫌弃它操控不极致的设计,现在也能理解它的用意。对于大部分用户来说,操控很大程度上就等于好开。与其牺牲过多的体验而去追求极限状态下的操控性能,还不如把它做的更具普适性,操控性能上更多的表现出操控感就好了。 

马自达:从爱到不爱,再到理解,我经历了什么?

至于没有引进2.5T涡轮增压发动机的这件事,掉过头来想想会发现,拿进来之后它又该放在哪台车上呢?马自达昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5都不适合。而新推出的CX-8这款车,细心的人肯定知道它和CX-5的关系。 

这时候的马自达,要不就是把CX-9和2.5T全部拿进来(成本高昂,市场环境不友好,可能会失败),要不就是直接拿个风险和成本都更低的CX-8车型(它和CX-5血缘很近,推出的成本相对较低)。不可否认的是,马自达CX-8在产品力上的确有些力不从心,但是这也是无奈之举,在必须要推出更大的SUV车型前提下,马自达能合理选择的方案只有这样。 

马自达:从爱到不爱,再到理解,我经历了什么?

还记得次世代马自达昂克赛拉亮相的时候,压燃发动机是它最重要的点,而新车实际上市之后却并没有它的身影,这让很多人都很失望,觉得马自达没有诚意。但是从厂家的角度上考虑,他们何尝不想早点量产压燃发动机呢?毕竟这事儿都吹这么久了,再捂着也没什么意义。 

对马自达的认识,从最右到最左,再到居中的客观,它的无奈和坚持我都能感知到,也正因如此,我对它也只剩下了理解和敬佩,至于热爱?都这么理性了,还哪里会有感性。

标 签 马自达   自然吸气发动机   操控