我最开始喜欢的并不是汽车，而是与速度二字有关的载体，少年不懂得惜命骑自行车压弯撞破头、穿轮滑速降下山全身挂彩、偷开家里摩托车在深夜拧到断油，我与汽车结下的不解之缘也是从速度二字开始。
这不是一篇又臭又长的青春回忆录，我并不想浪费大篇章幅去赘述小时候是如何如何喜欢上汽车的，毕竟追杂志看门户网比参数的经历相信大家都有，房间的杂志大概率也比我所拥有的要多，还扒出来说多少有些矫情的成分在。所以这篇文章里就挑重点说说我从键盘侠到汽车编辑之间，到底都经历了些什么。
都怪那场新车评的约驾活动！
故事的开端要从上了大学说起，可能是受毒鸡汤的影响，梦想二字开始在心中萌动，我开始把自己的职业规划与汽车二字捆绑，在每一个暑假投身汽修厂学修车，在大冬天蹲在地上洗气门、连杆；拿起抛光机学打蜡；还试过假装应届生应聘马自达4S店当销售顾问。多的不敢说，但学到的东西的确让我对汽车的认知成熟了很多。但发展到这我的目标也就是找一份合适的工作，好好攒钱然后买一辆自己喜欢的车。
梦想的转折要从2017年12月开始说起，日常刷新车评网的我看到了一条《约驾新Mazda CX-5：我要当车评人》。
大脑：没错，你想，快去报名！
那是熟练扛起键盘扫射的我第一次把车开到响胎，也是键盘到现实的一次洗礼。没有吐没有晕车，只有下车后双脚止不住的颤抖和灵魂略微放空的状态，我以前怎么这么键盘？车都没怎么开过咋就敢到处乱喷？我不想做台下鼓掌的看客了，我想加入新车评！
忘了参数，去试一试车吧！
进入新车评后，发生的最大变化就在于开车的机会变多了很多，几乎每天都会有不同的车型到公司，赶着空档期就能去试一试车，好不快活。相比起以前偶尔去4S店蹭试驾车来说，不仅体验到的车型更多，路况的体验也要更完整。在试车后往往能够感受与键盘中截然不同的观点，比如双离合真的值得推荐、自主品牌某些车型已然达到了合资品牌的高度以及坚持纯燃油真的很傻。
在这里我就说说变速箱的事吧，逢双离合必喷见AT必捧在网上已经成了一种政治正确，曾经的我也是一样，AT就是强；DCT就是抖、就是顿挫；CVT？女装摩托车才用这玩意儿，钢带会打滑的。
害，是骡子是马你拉出来遛遛才知道啊，说AT好，我试过被金牛座8AT塞车时无穷无尽的降挡延迟加顿挫磨得没有脾气；说DCT就是抖？现如今的大众DSG已经做到了非常优秀的水平，悠着开几乎做到了升降挡无感，暴力开升降挡迅速慷锵有力，就问你爱不爱；CVT呢？CVT是我个人认为最棒最合适绝大多数人群的选择，这种好感在试C-HR时被推上了顶峰，CVT变速箱不仅动力响应出色，急加速时发动机也能一直保持在最大出力区间。CVT，真的香！
再一个是一直有争论的自主品牌还是合资品牌的问题，看过我在之前《这些年这些中国车：让人从不忍直视到忍不住回头的吉利》的人应该还记得，我的第一辆车是我爹传给我的吉利自由舰，除了喇叭不响哪都响的表现让我一度成为自主品牌黑。别和我安利那些有的没的，我就是不信，自主品牌就是比合资车差，试都不用试我就知道。
接下来呢？被疯狂打脸吧，我最近试过让我惊喜到想买的自主品牌车应该算是传祺的新GA6，底盘舒适拉得住地面，变速箱聪明一点就走，整辆车开起来很有老丰田的轻快感，内饰无论是做工还是设计都可圈可点，在城市间开着完全是享受的感觉。要说GA6唯一的缺点，应该是隔音水平吧，定位B级却只能达到A级车的水准，可话又说回来，这车也就卖A级车的价格。
此外印象深刻的还有领克03 2.0T，我与这车共度了两天的时光，工况涉及市中心、高速、郊外以及赛道。除了颗粒感略强的发动机声音外，领克03的表现对年轻群体来说几乎是无懈可击的存在，动力够、变速箱平顺且聪明（车主陈列表示堵车偶发顿挫）、底盘质感也足够高级。不敢说超越，领克03 2.0T的整体感受已然能够与同价位一线合资品牌车型并肩了。
只有实实在在试过的车，才能对其进行评价，即便是某些风评很差的车，也需要怀着期待的心情去试驾，这也是我从键盘侠到汽车编辑的过程中的最大感受。所以吧，评论一辆车好不好，真不能单从参数上比较，决定各大车型的差异之处，往往在参数的背后。
未来，无限进步
回顾我进入新车评的十个月里，试过的车、参加过的厂商发布会数量都是以前无法想象的，在这个过程中也积累了非常多当键盘侠所没有的知识。我也已经习惯了在夜深人静时写稿、在烈日炙烤下试车。成为汽车编辑、参与评车、试车是我目前能够确定干的最对最爽的一件事。著名Up主影视飓风tim曾经说过一句话，现在我也将这句话作为我人生的座右铭，未来，无限进步。
粤公网安备 44010502000813号
