新车评核心网友私享群:哪些配置,自驾出行不能少?

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2019-09-30   评论 (0)

活动平台:新车评核心网友私享群(微信)

活动时间:2019年9月27日 19:45--21:00

车评人:陈志豪 --新车评网优秀车评人

网友:旅行车与SUV那个更适合自驾游出行?目前国内有哪些旅行车可选?

车评人:旅行车太小众了。性价比之选有明锐旅行版,中端就进口大众的迈腾旅行版,高端的还有沃尔沃的V60,V90CC以及奥迪A4旅行,A4 all road以及A6 avant和A6 all road。显而易见的是,旅行车的选择面非常窄且性价比极低。包括售后保养维护成本都不菲。至于产品本身,旅行车比起SUV普遍来说重心偏低,公路操控和稳定性占优,尾厢实用性,长度更好。SUV除了说老生常谈的通过型占优,长度短市区挪车灵活,视野好之外,更重要的是选择面非常广,下到自主品牌,合资外来品牌,合资自主甚至进口豪华品牌,都有很多选择面。包括越野类,7座家用类,5座混动类,甚至公路操控类,要啥有啥。

所以,除非你有很浓厚的旅行车情怀,否则综合考虑,SUV足矣。

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网友:对于自驾游爱好者来说,四驱是不是必备?购买新车时有那些配置是必选的?

车评人:其实是不是“必备”,这个东西是很主观的。

客观的话,安全驾驶意识和相对扎实的驾驶技术才是必备的。

至于配置,其实四驱本身就分很多种结构,形式。不同的四驱出来的效果,取向都不同。有的四驱是偏越野的,有的是偏向公路驾驶的。甚至,整个四驱系统效果如何呈现,很大程度也是依赖轮胎的。如果是越野取向的话,没有AT胎,就算是很硬派的车,脱困能力也很有限。因此,很难非常一刀切地告诉你,是否四驱是必备必选。但个人观点是,中低配和高配差个四驱,如果不差钱的话,可以考虑上,作为一层保险。有时候遇到1%的路况,有的作用肯定比没有强。

毕竟除了买车时候的价格差异外,日常带四驱的车型,在日常100% 的路况下,都会带来油耗的负担。所以具体要不要为了极小情况的不时之需,加预算和油耗换取,看个人需求。


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网友:5年以上的老车自驾游之前需要对车辆做些什么整备?

车评人:如果是日常做好常规保养的话,5年以上车并不老。具体要看5年间跑了多少公里数。其实无论是否需要长途自驾游,日常我们都建议根据用户手册,按规定和周期对车辆进行保养。如果是有按规定保养的车子,出远门前要做的事情就少很多。基本上换个机油,检查下轮胎,刹车油,刹车片以及空气滤芯和空调滤芯等。有需要的话,提前更换。

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网友:车顶加装个专用行李箱会被罚吗?

车评人:根据个人的了解,类似于原厂行李架的4cm以下的高度问题不大。比如说广丰汉兰达这种,将入门版本升级成高配版那种装饰型的行李架问题不大的。

但如果是具有功能性的,高度较高的,就需要去当地交管所备案了。尤其是可以顶着行李架,顶着自行车那种非常夸张高度的。如果没有备案的话,交警是可以依法处罚的。

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我们还聊到了近期车圈的一系列的大事件,有新上市的昂克赛拉的驾控感受、凯迪拉克CT5的定位问题以及如何看待保时捷首款纯电跑车Taycan等等,接着就来看看车评人怎么回答的吧!

全新马自达3昂克塞拉换装非独立后悬。志豪怎么看?

具体情况要看调校,由于车子是庆哥首发试驾的,我作为键盘侠就不过多评价动态。

如果操控性和性能不弱的话,又能节省成本和空间,其实不用太在意别人用了什么悬挂的形式,作为消费者我们更应该看疗效。

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 凯迪拉克CT5这辆车怎么样?CT4与CT5谁是ATS的继承者?

CT5是标准的C级前置后驱标轴尺寸车,所以跟3系,C级以及A4长轴竞争,外观观感上CT5还是更显大,气势更磅礴的。

作为美系车的传统,CT5依旧是皮大馅儿薄,加上溜背的造型使得它前后排头部空间都非常局促,所以就算级别尺寸更大,但内部空间跟B级加长的竞品比依旧是落败的,不是卖空间和后排体验的。

ATS尺寸继任者肯定是CT4,同样是尺寸和机械规格论。至于价格,凯迪拉克一直喜欢错位竞争,不和一线豪华品牌BBA正面刚的。

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如何看待保时捷Taycan?与特斯拉相比如何?

奥迪e-tron怎么样?与特斯拉或新派电动车区别在哪?

两个问题,我的答案都比较接近就一起回答了。

e-tron确实不是革命性的产品,基于大众奥迪的电动车平台MEB也不是最新产品,所以很多体验还是比较接近燃油车(或者说我们熟知的大众奥迪系列燃油车),不是颠覆的革命性产品。而保时捷的Taycan,噱头会强很多,性能都毋庸置疑。但跟特斯拉比,传统车企更多的是做了一个电动车的单品。比起特斯拉的生态网,最大的不同在于,单品很容易被时代,新技术给更迭,淘汰得快。

特斯拉的话,作为一个新的生态。我们会看到很多生态圈的东西,包括在线升级程序的OTA;独有的超充技术;还有各大酒店商场的特斯拉超充,都是这个生态里很便利的体验。能让老产品没这么快被时代,被新技术给迭代淘汰。

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这种感觉类似于苹果手机,就算几年前的硬件产品,通过IOS的系统优化以及苹果生态圈的便利体验,还能在硬件跟不上时代的情况下继续发挥余热。

而没有生态的单品,无论是手机还是汽车,一旦有更新更好的硬件推出,老产品就感觉要被迭代,淘汰更迭的频率会快很多。

这个时候,即便奥迪拥有传统豪华车的品牌认知度和体验,都很难挽救其硬件落后的劣势。

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本田VE-1是油改电吗?这款车与缤智有什么区别?

一般,平台也是老旧的MEB,所以很多体验还是比较接近燃油车,不是颠覆的革命性产品。没有新派电动车的生态这么强大,当然有传统豪华车的体验和品牌认知度。

VE-1基本上就是基于缤智的底盘造出来的,这点本田自己是承认的。但造车本身并不是简单的塞个电池,换个电机这么简单。除了动力系统的匹配,程序外,最核心的电池温度管理,电池在碰撞时候的结构保护机构是否合理,以及空间布局优化。是个非常严谨的系统工程学。回归到产品上,油改电可以换来的提升主要是动力的绝对平顺,线性,以及没有发动机噪音等极致优秀的NVH。但很多深入骨子里的DNA,比如好的是大空间设计,不好的是环境隔音和滤震,确实是没办法变的。这也是为什么,我们可以很轻易地从外观内饰动态等细节,轻松地可以找到缤智的影子。

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以上,就是2019年9月27日新车评核心网友私享群“哪些配置,自驾出行不能少?”互动问答精华录。感谢网友们的热情参与。10月底,我们的互动活动将继续开展,请各位多多关注,多多参与。谢谢!