新晋马自达迷们需要补的一个历史课是：2006-2007年，在长安福特马自达开始生产国产三厢马自达3的初期，长安马自达还未建好自己的销售网络，当时的马自达3是放在一汽马自达的网点中进行销售的。而也是在那个时候，长安马自达因为各种莫名其妙的原因，马自达3曾经停产长达半年的时间。
当我于2007年7月跑去深圳的一家一汽马自达的销售店订车的时候，店里正好有一台2007年5月生产的马自达3 2.0白色手动基本型，这正是我想要的配置和颜色。但我当时并不着急换车，本着“一定要买一台从板车上卸下来的新鲜热辣的车”的想法，我婉拒了销售员让我买那台库存车的建议，希望可以等到一台“真正的新车”。
没想到，我赶上的正是长安马自达的那一个“停产风波”。
到了11月份，我实在等不下去了，在确认了停在4S店停车场的那台库存车没有问题之后，我把它提回了家，我当时没有想到，这台满身灰尘的库存车，会对我的人生有那么大的影响。那个月份很特别，上好牌提车的时间也很特别。我太太羊水破的时候，我是开着我的第一台车——铃木北斗星把她送去的医院；而当我女儿出生、母女出院时，她们坐的已经是这台马自达3了。
因为这台车和我女儿是同时来到我家的，再加上我当时真的非常非常喜欢这台车，所以我们全家都对这台车有一种特殊的情感。某种程度上，我把它当做了自己的儿子，并给它起了个昵称叫“马达”，因为在我们家乡话里，“达”与“3”同音。最最奇妙的是，我女儿对这台车更是有一种我至今无法理解的特殊情结。她6岁的时候，我们带她去长隆吃饭，那时她拿了一包有白虎卡通形象图案的纸巾，她非常喜欢，一直舍不得用那包纸巾。后来我发现，她把那包纸巾夹在了马达后排的车顶拉手里，从不取下来，坐车的时候，她经常就看着那包纸巾。再后来，家里有了传祺之后，我女儿坐传祺的机会要远多于坐马达，但她却仍然将那包纸巾留在了马达的车内，不愿意拿到传祺里来。我问她原因，她说“为了回忆”。
当然了，马达在我们家最威水的时候，我女儿还完全不懂事。2008年，因为老婆正好还有产假，我们俩就把女儿扔回老家，然后开着马达绕着半个中国玩了一圈：广东-海南-广西-贵州-重庆-四川-陕西-河南-江苏-上海-浙江-江西-广东，全程一万多公里。在今天看来很唏嘘的是，这次旅程我们开车所跑的里程，竟然占到了马达在我手里所跑总里程的四分之一。
这台车对我人生更大的一个影响是：拥有了它之后，我认识了很多喜欢玩车的朋友，我们一起去三洲田跑山，一起去光明农场吃乳鸽，一起去北山道吃肠粉，一起去宝安玩加速和绕桩，当然了，我们也一起去香蜜湖参加新车评的跑圈活动。
也正是这样的契机，我最后加入了新车评网，进入了汽车媒体圈。
马达是我加入新车评网的大功臣，但我加入新车评网，对它来说却是一件很不好的事。因为我渐渐地上下班都要高频次地开各种长测车和试驾车，马达也渐渐从我们家的绝对宠儿，变成了我太太的专职买菜车。而在我们家搬到广州、家里又来了一台广州牌照的传祺GS5速博之后，马达的地位更是急剧地边缘化。即使没有开长测车或试驾车的时候，我们全家出行也更愿意选择自动挡、空间大、配置齐全的传祺，而不愿开着硬核手动挡的马达出去。
2019年5月，这时马达正好年满12岁，从中国的法规层面看，这台车已经接近老年，但是，它的状态仍然非常非常好，一点也没有老态。虽然每年马达只会行驶1000多公里，但我仍然坚持每年给它做一次保养，并且使用最好的全合成机油。并且，现在它的冷却液、刹车油、变速箱油、轮胎都是新换的，像我那个“车主说”的视频里拍的一样，它仍然可以轻松拉到7250转的发动机断油点，毫不费力。但是，就是这台精力充沛、状态良好的马达，它要走了，它要离开这个家、离开它的家人们了。
63721km，这是我最后一次把马达从我们家的停车场里开出时它的公里数，这是一个历史的定格。它很干净，因为就在上个星期，我太太和女儿才拿着水桶把它仔细地洗了一遍——她们当时并没有想到马达这么快就要走了，还很开心地在享受洗车的过程。最后开它上路的这个早晨，由于心烦意乱，我竟然忘记了每天出门前的必要准备工作——用导航软件看看哪条路不堵车，结果我稀里糊涂地开上了一条最堵的路，比平时上班多花了一倍的时间。或许，连上天都希望我和马达再呆在一起多一些的时间吧。
让我心灵得到慰藉的是，马达转手给了我的一位同事，或许在将来，我还经常能在公司的停车场看到它。而接替它来到我们家的新成员，和它一样，也是一个既小巧、又好动的家伙。不是什么车都能取代马达留下来的这个位置，也不是什么车都可以继承马达留下来的这副号牌。我认为这个新成员可以停到那个车位上，马达才可以离开。就算是这样，我让马达走时，我眼眶里也含着泪。
很巧，就在前不久，微博上有位网友问我：“庆哥，为什么你不像其他一些车评人那样经常换车呢？”。我当然给他的回答是：“车评人这个职业与是不是经常换车没有直接的联系”。我想，很多车评人经常换车，是因为他们也很喜欢汽车，他们希望能够多一点去体验不同的汽车，所以才在现在这些牌照限制这么严格的大城市里不断地换车。我呢，当然也很想多多体验不同的汽车，但我却更坚信一点：汽车并不是冷冰冰的钢铁工业产品，它们与人之间是有情感纽带的。人与车之间要培养感情，就要长时间的相处，而且一个人在同一个时间不能拥有太多台汽车，否则和每一台车之间的感情就会被冲淡。这一点，与男女之间的感情有那么一点点共通之处吧。我太太经常问我：“如果你很有钱很有钱，你车库里想要多少台车？”，我说：“还是两台吧，最多最多三台，我一台，你一台，我们女儿一台”。因为我真的很怕车停在车库里，我仅仅是“拥有”它，而并没有“拥抱”它。
记得我在奥迪A6L进化史那个视频的最后，说过汽车会是一个很特别的见证者，例如四代的A6L，就见证了中国社会这20年来的巨大变迁。而具体到每个人家里的每一台车，其实它们也在见证我们每个人的生活，见证我们的成长，见证我们的衰老；见证我们的欢笑，见证我们的泪水。像马达一样，它见证了我女儿从医院回家的第一天；见证了我的“环游中国”梦想的实现；见证了我刚进新车评时每个月只拿1500元工资、却非常享受每一天的工作；见证了我为了追寻自己的车评人梦想，把深圳的房子卖掉、放弃女儿的学籍，一家人来到广州开启人生的新篇章……包括我现在开着的传祺GS5速博，它也在见证着我人生的每一个新篇章，改天它走的时候，我也会很伤心很伤心。
不过，无论我们家以后再来多少个见证者，我也绝对不会忘记这台在我们家呆了11年半的白色马自达3，就像我绝不会忘记自己这11年半的青春一样。
也谨以此文，献给我永远深爱的马达。
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