为什么我们要移情别恋,不再钟情于日系车?

新车评网   作者: XCP曾昭庆 +关注   2019-05-13   评论 (0)

前几天回看我的那个Q3试驾视频,看到有弹幕说:“又让这个奥迪粉来评这个车,肯定免不了要吹”。其实看到这个评论,我自己是突然陷入了沉思的。早在2013年,我曾经在编辑室里写过一篇文章,告诉大家我最喜欢的几个品牌,是雷克萨斯、马自达、阿尔法罗密欧和2000年之前的本田,这点我是记忆犹新的。但再看回最近几年我自己选的TOP 10,又很明显地,里边入选的欧系车要比日系车更多一些,而且奥迪的上榜率非常之高。

并且,最重要的是,如果现在我要换车,很有可能会买一台欧系车。我身边的同事、朋友,也不乏从日系车换到欧系车的。

所以,是我们都进化到人生的第二阶段了(古人云,不懂车的买日系车,懂一点车的买欧系车,最懂车的还是买日系车)?还是因为现在的日系车没有那么吸引人了?

为什么我们要移情别恋,不再钟情于日系车?

为了搞清楚这码事,我找了两个参照物:丰田皇冠的第十三代,以及奥迪A6L的C6。这两台车,在我刚刚加入新车评的时候正好做过他们之间直接的一个对比测试,我记得很清楚,当时我更喜欢皇冠,而不是A6L。在最近,我又做过三代皇冠和四代A6的对比,我回想了一下现在再开十三代皇冠和A6L C6的感受,没错的,我还是更喜欢皇冠。所以,这两个十年前的日欧系对手相比,无论是过去还是现在,我都更喜欢日系的那一台。

接下来,说回现在的车,奥迪A6L现在已经到C8这一代了;皇冠的十四代,因为战略调整,厂家给它设定的对手已经从以前的A6L变成了A4L,不过我还是可以把它纳入对比范围,为了公平,我再加入和现在的A6L价格更加接近的雷克萨斯ES。好,综合设计、驾驶、乘坐等诸多方面,如果让我自己掏钱买的话,我会选A6L C8。

为什么我们要移情别恋,不再钟情于日系车?

从这几个参照物跳脱出去,回想一下十几年前的日系车和欧系车,再纵览一下现在的日系车和欧系车,我找到了我“移情别恋”的原因:在过去的这十年时间里,欧系车的进步很快,日系车不能说没有进步,但明显的,它们没有能跟上欧系对手的步伐。

为什么会这样呢?我尝试找了一下原因:

一,十年前,虽然欧系车已经开始用上涡轮动力,但仍是略为另类的,当时的世界车坛,自然吸气动力仍然占有绝对的主流地位。而日系的厂家在自然吸气动力方面,从那时到现在都拥有极高的匹配水准。当年别说到皇冠这么高级的车种了,就说十几万元的那一票丰田本田日产的动力系统,就不是欧系厂家能追得上的。日系车的动力更快、更顺,还更省油、更易维护,光凭这一点,就没有几个欧系厂家追得上。

为什么我们要移情别恋,不再钟情于日系车?

可自从进入涡轮时代之后,日系几个大厂就开始被欧系厂家全面压制。例如,2.0T级别的涡轮机可以辐射20-50万元的汽车市场,可以说是兵家必争之地,在这个级别里,丰田的2.0T机器动力弱还油耗高,真的是完全不能打;本田和日产的2.0T进入中国太晚,现在还形成不了气候。进入涡轮时代至今,日系车在中国唯一能拿得出手的一台涡轮机,可能还只能算是本田的那台1.5T了。但欧系厂家呢,几乎在每一个级别,都有超强的涡轮机,现在的形势变成了欧系车的动力比日系车更快、油耗还更低,所以竞争态势一下就被扭转过来了。

二,在欧系车大肆开拓新细分市场的时候,日系厂家跟进的速度太慢了,而且更要命的是,日系厂家并没有多少开拓新细分市场的胆量,更多时候,他们被欧系厂家牵着鼻子走。

在这里,我们就要提到BBA了,这三个品牌在现在的中国可谓是混得风生水起,对主流的合资品牌造成了极大的压力。为什么呢?正是因为他们大胆的战略。十年前,BBA对于中国人来说还是高高在上的,因为你要享受BBA,至少要进到40万元这个门槛。可是这十年间发生了什么?BBA大规模投放国产车型,大规模投放入门车型(X1、1系、A3、Q2L、A级、GLA等等等等),BBA的购买门槛已经低到了20万元以下了。这种仗着品牌力的降维打击,真的没有几个主流品牌抵抗得住。

为什么我们要移情别恋,不再钟情于日系车?

而且我们以宝马为例,更清晰地能看到现在欧系厂家现在战略之大胆程度:在SUV领域,原本宝马只有X6这一个比较另类的产品,但现在他们已经做出了X4和X2,并且 除SUV之外还有3GT和6GT这种更细分的产品;从3系里剥离出了4系,同理在1系里剥离出了2系;放弃后驱传统,和MINI共享前驱平台,大量投放入门产品……

可同期的日系厂家都攻占过什么新的细分市场了吗?我们以日系老大雷克萨斯为例,这么些年,他们真正的新车系,也就只有CT,以及刚刚才推出的UX和LM了吧?LC?你说是就是吧。

别人的地盘没有抢过来,反而自己以往擅长的中低端市场被欧系厂家大规模侵占(是的,我还没有提MQB战略之后的大众对市场份额的疯狂蚕食),日系厂家只能渐渐进入守势了,他们在设计上、机械品质上相对于十年前都没有明显的提升,而你也很难再看到他们有什么创世纪般的新产品出来了。

三,这一点可能才是更致命的:日系车现在极度缺乏精神图腾。精神图腾这个东西,虽然说起来很虚,但你还真不能没有,BBAL之所以是BBAL,除了他们都有强大的全面的产品线之外,他们的顶端都有一台D级车在压着。D级车这东西虽然一般人买不着,但能给人极强烈的心理暗示:我买了台A3对吧,我这个A系列上边有个A8呢;我买了台1系对吧,我这个宝马轿车系列上面还有7系呢……所以,即使赚不了多少钱,有些车是车厂里必须要有的。

为什么我们要移情别恋,不再钟情于日系车?

在平成时代,虽然日本泡沫经济浪潮渐退去,但仗着泡沫经济的余威,日系车厂在那个年代生产出了大量图腾式的汽车。并且在同期,你可以看看各种汽车赛事,从F1到勒芒到WRC到巴黎达喀尔到各种房车锦标赛,到处都有日本车厂的身影。所以以前你去问个人,你为什么买森林人啊,人家会回答你:“因为斯巴鲁的水平对置全时四驱最牛X,不信你看WRC!”;你问个人为什么买三菱啊,人家会回答你:“因为三菱有山猫和EVO,三菱的超选四驱、ACD+AYC是全世界最牛X的!”;你问个人为什么买本田,人家说“VTEC IS THE BEST!你丫听说过TYPE R么?”。甚至,我可以告诉你们,以前我们的马3车友里有人在车屁股后边贴“1.3”,告诉别人我们家马自达有转子发动机!

尤其我们这群青春期与日本平成时代高度重合的人,小学看机器猫,中学看圣斗士,大学听滨崎步,毕业了还整天进街机厅玩头文字D和KOF,更自然会容易被那个年代的那些日系图腾车洗脑——即使我们永远都只能在游戏里驾驶它们。买车的时候,自不必说,日系车天生对我们来说就自带品牌光环。可现在呢?醒醒!平成都翻篇了!现在 在中国最热的是破票房纪录的复联4,甚至是未公开放映的权力游戏!同时,日系厂家都快从世界顶级汽车赛事中消失殆尽了!图腾,你就用一只手掰着指头数,GT-R,思域TYPE-R,LS……还剩几个?

为什么我们要移情别恋,不再钟情于日系车?

最后回到本文开头。其实车评人,也是一名普通消费者,和大多数消费者一样,所谓粉谁粉谁,并不会天长地久,谁现在牛X,我就粉谁,我就掏钱买谁,毕竟我的钱也不是风刮来的。汽车市场竞争的残酷,某种意义上和偶像圈有点像,没资源、没曝光、没作品,再加上自己不努力,很快就会从今天的小鲜肉变成明天的老腊肉,粉丝就会全爬墙。要证明你比鸡你太美还要美,不说你去拿个影帝回来,起码你也要来写出一首“大碗宽面”吧?

更何况,消费者是掏钱买车,而不是用键盘敲“偶吧你好帅!”这几个字成本那么低。

标 签 日系   德系   欧系