2018年，以东风标致、雪铁龙为代表的合资法系车在华销量和PSA全球销量可以说形成了鲜明对比。PSA标致雪铁龙集团全球销量依然保持着相当喜人的增势，而法系车在国内一蹶不振的状态却依然没有有效扭转。在上海车展采访完雪铁龙CEO林捷声女士后，很有幸我又对标致全球CEO安巴托先生进行了专访。看看他会如何面对中国市场目前的窘境。
一.对于品牌和历史的自信
安巴托先生脸上的笑容让我十分难忘，进到专访室安巴托就带着这样标致性的笑容跟在场的每一个人握了手，并来了一个很法式的开场白——Bonjour，十分热情。在访谈开始时安巴托先生的介绍和整个访谈过程中，他多次提到了标致是一个拥有200多年历史的品牌，充满了自信与骄傲。
例如在我提问到标致如今这些车型，足以应对中国新能源汽车市场的变化吗？安巴托先生给我的回答就是：“我自己也在车展里面转了一下，我看了大概有约120个不同的品牌，但是在所有的这些里面，只有标致品牌是有着200多年的历史，并且我们看到标致品牌在全球的一个经营表现，可以说我们是跻身于盈利能力最强、盈利结果最好的几个汽车厂商及汽车品牌之一，这就表明了我们采取的这个战略是有效的。”他还表示标致现在在中国需要做的就是打好基础，从容做事，他们还有时间。
我在记录到“还有时间”这一句时，在旁边打了一个大大的问号。在中国新能源迅速崛起的这几年，各大车厂不管是自主还是合资的都在争前恐后的走上能源转型的这条路。如果一个品牌在今年才推出一款纯电动车，那就已经算是在事件上落后了。而标致目前在中国还没有任何一款新能源产品推出，哪怕是插电混动车型。未来，没有新能源的车企在中国就等于没有希望，所以标致真的不是“还有时间”，而是已经火烧眉毛了。好在，安巴托先生透露了今年下半年他们将推出508 PHEV和4008 PHEV。但那时已经过了补贴的红利期，能否有好的销量还得看他们的营销政策了。
二.观念上的差异
还有一个很有意思的现象，每个品牌的展台基本都会有一台代表未来的概念车，而标致却与之相反它们却拿来了一台50年前的经典传奇车型——504 Coupe。仔细观察不难发现，标致的每一款新车在设计上都会宣称自己是在向之前的某一款车型致敬。包括新车508L也是同样，官方也宣称它很多地方的设计就来源这辆504 Coupe，例如下压式引擎盖、车头前端数字徽标和C柱角窗造型。这就从侧面反应了标致对自己的过去和历史有着很强的迷恋和骄傲感，进一步说这是一种民族自豪感。
当然民族自豪感是一个民族强大的表现，但不能让它耽误了自己前进的脚步。从18年的销量来看法系车，在标致、雪铁龙、雷诺、DS等多个品牌合力之下，只有30万辆的数据，而德系车累销508.05万辆，日系车444.63万辆。这就是不同的观念导致的结果。
三.未来在中国的战略
法式的独特思维不止体现在观念上，还体现在他们对未来的战略规划上。在谈到关于很多品牌在今年都选择了官降来换取市场的做法时，安巴托提到：“在定价方面，我们表现的一直非常稳健平稳，我们不会做过多的大幅削价，我们认为这样的行为会扼杀掉品牌的发展，而且亏本去卖车的话，也不能够帮助解决问题。我们非常重视成本的问题，关于预算也会非常谨慎，这关系到后面我们的盈利情况，因为只有盈利了，才能够让企业继续在未来生存下去。有人会认为，当市场行情不好的时候，我们就应该降一些价去卖，其实这个是不对的；也有人认为，卖得越多越好，这也不是完全正确的。”
这点我倒是挺赞同安巴托先生的想法，以价换量的做法其实一直只是一种伪命题，最终结果都是利润率的下降，而一个稳定的利润率才是企业健康的表现。但是放弃了这个临时抱佛脚的方法，就意味着标致需要在产品或者其他方面找到一个新的出路。
四.新能源规划及新车规划
新能源的重要性其实标致也是清楚的，他们将在今年下半年他们将推出508 PHEV和4008 PHEV，但略显尴尬的是那时已经过了补贴的红利期。在未来他们的新能源战略思路总体看来就是“由车型再到动力”，意思就是标致不会针对新能源推出专门应对的新车型，而是将现有的车进行改造，让它提供多个动力版本共消费者选择，例如燃油、PHEV或者纯电。
这也延伸出了一个问题，因为电动车和燃油车的平台架构是不同的。如果用燃油车的平台改造出的电动车，就叫做油改电，因为油改电会存在很多弊端，所以这是一个临时过度的方案。比较有远见的车企在几年前就已经开始着手纯电平台架构的研发，有一些厂家目前已经将其量产。当我就这一问题和安巴托先生讨论时，他回答道：“我们短期来说是不会有纯电平台的，因为我们现在还是以一个照顾到多种能源的一个平台为主。我们有一个多能源的平台，所以就同一个系列，我们可以选择燃油或者电力版，同一个生产线出来的同一个车型，它可以配不同版本的发动机。”也就是目前标致还并没有开始着手建设纯电平台结构，根据之前的消息PSA和FCA一直在计划共同建设纯电平台，但到目前还没有着手的话确实有点落后了。
在谈到标致未来在中国的新车规划时，安巴托先生也表示未来他们仍会在中国保持一年一新车的节奏。这样的节奏放在如今的中国市场，确实显得十分缓慢。而安巴托先生的解释是：“一旦超发新品的话，对于经销商网络来说，他们没有办法有足够的能力和精力去接纳更多的新品，同时这会造成大量的资源浪费，所以我们会继续在全球范围内执行这样的政策。”目前像吉利、大众等厂家每年的新车都不下10款，甚至很多合资车型推出了不少“中国特供车”，而还停留在一年一新车的标致显然已经跟不上脚步了。
结语
诚然，标致是一个历史悠久的品牌也是人类汽车工业史上浓墨重彩的一笔，但在中国市场如今的表现甚至对未来的规划确实要打上一个问号。比起在欧洲的如鱼得水，标致在中国市场的窘境是很多原因造成的。冰冻三尺非一日之寒，希望标致对待中国市场能更加积极一些，脚步加快一些，让这只法国小狮子能重振雄威，不要让广州标致的事迹重演。
现场QA记录
Q：针对您刚才说的新能源的规划，我有三点疑问。现在标致的新能源，我看刚才介绍的思路是由车再到来选择不同的动力，那也就是说未来标致在中国是不会推出一个专门的纯电动车型吗？第二个问题，我们都知道纯电动车型跟汽油车，从平台架构上还是不一样的，也就是说目前标致没有一个纯电平台的计划吗？还有标致认为现在这些车型，足以应对中国新能源市场的变化吗？
A：第一个问题，标致其实是会发布纯电车型的。基于现有的产品系列上，它不是说单独地去创一个新的系列，然后只做这个新系列的纯电。我们有一个多能源的平台，所以就同一个系列，我们可以选择燃油或者电力版，同一个生产线出来的同一个车型，它可以配不同版本的发动机。为什么我们要这么做呢？能源转型不可能在同一时间在世界上所有的国家同步来进行，所以我们在全球进行一个产品的推广和销售的时候，我们就希望同一个车型，它能够覆盖掉多数需求，我们希望它有很强的适配性，这就是我们的思路。所以在未来，肯定您能够找到标致的某一款车型，它能够配纯电的发动机，也可以去选择用传统燃油发动机。我们现在除了可以选择传统的，还可以选PHEV版本，并且很快在不久的将来就会有第三种选项，就是纯电的发动机。
标致品牌在全球和在中国的发展，会有越来越多的聚合，比如说在广州，我们将会做一个新产品的首秀，而这个产品在欧洲那边还没有上市，等等。
您的第二个问题，会不会有一个百分之百电动的平台，短期来说是不会的，因为我们现在还是以一个照顾到多种能源的一个平台为主。
第三个问题，就是现有的车型是否足够，能不能应对市场的变化。我自己也在车展里面转了一下，我看了大概有约120个不同的品牌，但是在所有的这些里面，只有标致品牌他是有着200多年的历史，并且我们看到标致品牌在全球的一个经营表现，可以说我们是跻身于盈利能力最强、盈利结果最好的几个汽车厂商及汽车品牌之一，这就表明了我们采取的这个战略是有效的。我们的新品发布是按这样一个速度，在全球划分出几个大的区域，每个区域每年推一款新车，为什么会这么克制的每年在每个大区只发布一款呢。因为我们认为一旦超发新品的话，对于经销商网络来说，他们没有办法有足够的能力和精力去接纳更多的新品，同时这会造成大量的资源浪费，所以我们会继续在全球范围内执行这样的政策。当然，今年在中国，我们会发布两款新车，但是也只是两款而已。我们有时间可以从容地做事，根据世界上其它地区的经验，我们现在在中国就是打算从容地把每一件事情做好，一辆车出来了，我们去做好一切跟它相关的工作。
Q：我想问一下，当前中国整体汽车市场都不太景气，东风标致也有一些挑战，安巴托总，您觉得东风标致未来突破的机会在哪里？东风标致将来的目标和品牌愿景又是什么呢？
A：在过去的三十年当中，中国的汽车市场一直是在往上走，现在趋势又反过来了，然而现在的存量是在增加，而凡是存量很高的这些厂商，他们就不得不采取大量的烧钱行为，以便能够尽可能地降低他们的存量，回到相对健康的状况。
在一个市场需求收缩的情况下，尤其是对于新品牌来说，他们非常脆弱。对我们来讲品牌思路是这样的，首先我们寻求的是要稳定现在的局面，我们现有的三款SUV车型，三款主力轿车车型，那我们就要用好现在所有的资源，并且尽可能地去调动整个经销商网络，如果仅仅是单纯去增加新车车型的话，我觉得于事无补。在当前比较消极的负面的市场背景之下，如果仅仅是将我们市场营销的投入扩大十倍，这个也是完全没有作用的，唯一出现的结果就是会浪费资源。
目前来说，我们能做好的就是两件事情：第一个是稳定现有局势，第二个就是去认真地完成能源的转型，标致品牌已经做好了准备来满足国6排放的要求。具体来说，我们有最新一代的燃油发动机，也有PHEV发动机，也有纯电的发动机。在定价方面，我们表现的一直非常稳健平稳，我们不会做过多的大幅削价，我们认为这样的行为会扼杀掉品牌的发展，而且亏本去卖车的话，也不能够帮助解决问题。我们非常重视成本的问题，关于预算也会非常谨慎，这关系到后面我们的盈利情况，因为只有盈利了，才能够让企业继续在未来生存下去。有人会认为，当市场行情不好的时候，我们就应该降一些价去卖，其实这个是不对的；也有人认为，卖得越多越好，这也不是完全正确的。
还有我想补充的就是，中国现在面临的很多情况是之前从来没有碰到过的。我们举一个例子，在阿根廷，我们可以看到卖出去的车的数量减少了50%，但是价格却上升了，在土耳其也是一样的情况，当市场行情往下走的时候，如果我们就是跟着降价，其实对情况没有任何的帮助，反倒会是加重市场的消极表现，而且会破坏品牌本身的价值，所以我们宁可是更好地去规范管理我们的生产，而不是去做无谓的没有意义的事情。
Q：您如何保证经销商的有利可图和服务质量达到平衡这种关系？
A：随着社会经济的高速发展，经销商在获取品牌经营授权和销售运营上的成本越来越高。针对这种局面，我们计划在经销商层面推进以下两件事情：第一是让他们变得更加的专业，第二是要让他们能够有足够的盈利能力。
现在全球的经销领域也在发生一个变化，就是在网络上进行经营和销售，而且现在不少的国家，已经开始进行网上、线上的销售了，当然这需要匹配一个线下的分销网络。但是在接下来的二十年，我们会看到整个的趋势是会变得更加集中。
Q:我就想针对乡镇这个层面问一个问题，在整体市场下行的状态下，乡镇市场会是一个增量市场。但是就在乡镇市场，大家在买车的时候，像标致这些国际化品牌遇到的阻力会比较大，最主要的原因是乡镇不在大的城市里面，那么针对乡镇，还有汽车下乡的政策，咱们接下来有什么样的措施？
A：实际上这个决策应该是由东风标致在中国销售大区来决定的，比如说在三线城市，如果当地的经营环境和条件，能够允许经销商存活并且盈利的话，那么我们是会考虑让经销商直接在三线城市建店的。您提到的这个问题，涉及到我们经销网络的未来发展，现在在大城市，市场日益趋于饱和，而且我们的租金也是在不断上升，如果是下乡的话，往二三级城市或者更往下走，是一件非常值得思考的事情。在巴黎，其实销售店都是在郊区的，因为市中心连停车位都不够，所以很自然的我们就会往乡村走。
Q：经销商网络在精简之后，在一二线城市的覆盖率大概是多少？
A：预计在73%到80%范围内，与其它品牌类似。最重要的其实是要选对地方，然后找对人，并且这些人要有足够好的能力。
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