领克的WTCR首胜,是烧钱烧出来的吗?

新车评网   作者: XCP陈函 +关注   2019-04-09   评论 (0)

领克的WTCR首胜,是烧钱烧出来的吗?

2019年4月8日凌晨,当我们很多人刚刚结束清明假期,在睡梦中准备迎来新的工作日时,远在非洲大陆摩洛哥马拉喀什的穆莱·哈桑赛道上,瑞典车手比约克站在车顶激动地挥舞起了五星红旗,在他的脚下,正是刚刚夺得2019年WTCR首战第三场正赛冠军的领克03赛车。中国品牌赛车首次参加WTCR赛事便斩获了首胜,对于大部分中国车迷来说,无疑是激动人心的大事件。这虽然不是中国品牌赛车在世界赛场上的首个胜利,但是如果你了解WTCR赛事的含金量,就会知道,这绝对是中国汽车行业的又一个里程碑。

什么是WTCR?

领克的WTCR首胜,是烧钱烧出来的吗?

WTCR,全称是World Touring Car Cup,它是FIA世界汽车联合会主办OSCARO组织承办的世界级房车锦标赛。WTCR的前身是与F1、WRC齐名的WTCC赛事,2018年WTCC与TCR系列赛事合并之后便产生了WTCR,今年也是WTCR举办的第二个年头。

WTCR与WTCC的赛事规则有很大的不同,为了避免WTCC太过烧钱导致大量厂商退出、私人车队又玩不起的情况,WTCR赛事使用了TCR赛车规则,严格控制参赛成本,只设立车手和车队奖项,不允许厂商队伍直接参赛,不设立厂商奖项,仅允许私人车队参赛,但允许厂商提供技术支持。

领克的WTCR首胜,是烧钱烧出来的吗?

WTCR一个赛季允许26台赛车全程参赛,并且在特定比赛中最多允许6台外卡赛车参赛,外卡赛车不获得积分。2019年WTCR共有10个分站赛共30场正赛,也就是每个分站赛将进行三场正赛,每场比赛的前15名可以获得相应的积分。每站比赛还将进行两次排位赛,每次排位赛的前5名也可以获得相应的积分。三场正赛中,第一、第三场分别按照两次排位赛中的成绩顺序发车,第2场正赛则是按照第二场排位赛的成绩倒序发车,鼓励超车,以增强赛事观赏性。

领克03赛车和量产车有什么关系?

领克的WTCR首胜,是烧钱烧出来的吗?

由于有“不允许厂商队伍直接参赛”的规则,所以领克其实是通过与沃尔沃旗下的Cyan Racing职业车队合作,才能出现在今年的WTCR赛场上。Cyan Racing组建了两支车队——Cyan Racing Lynk & Co和Cyan Performance Lynk & Co,一共使用了六台领克03 TCR赛车(四台参赛车、一台测试车、一台备用车)。

很多人都很关心领克03 TCR赛车与量产版的领克03到底有多大的关系,要知道这个问题的答案,首先要了解WTCR对于赛车的限制规定。根据WTCR的规定,参赛赛车的底盘必须是从量产生产线上生产的,并且不允许改变悬挂的结构,驱动形式上只能使用前驱,发动机和涡轮需要使用量产的产品,发动机排量限定在1750-2000cc之间,最大输出马力限制为350匹。除此以外,赛事对赛车的尺寸、重量、离地间隙等细节也有详细的规定。

领克的WTCR首胜,是烧钱烧出来的吗?

领克03 TCR赛车正是领克联合Cyan Racing根据WTCR赛事规则打造的产品,它使用了沃尔沃Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机,发动机的活塞、连杆、曲轴都进行了强化,发动机最大功率上调到350马力,最大扭矩达到420牛米,变速箱使用了6速序列式变速箱,刹车、避震、轮毂、轮胎也都使用了专业的赛车级产品,车内内饰几乎全部拆除,并且换装了赛车桶椅并加装防滚架,所以,它与目前量产的领克03基本只是在外观、车架和底盘结构上有关联,基本上可以看作是完全不同的车。

不过,相比以往的WTCC和目前国内的CTCC使用的赛车,TCR赛车与量产车的关联还是要更大一些。因为赛事限制了悬挂结构不可变,并且对赛车的成本有严格的控制,改装幅度和成本有限,所以TCR赛车对选用的量产车底盘操控底子要求比较高,领克03 TCR赛车能够在赛场上取得好成绩,一定程度上可以证明领克03量产车的底盘操控功底是挺不错的。

领克03 TCR赛车的对手都有谁?

领克的WTCR首胜,是烧钱烧出来的吗?

今年的WTCR赛事上,与领克03 TCR赛车同场竞技的赛车有本田思域 TYPE-R TCR赛车、现代 i30N TCR赛车、奥迪S3(前驱) TCR赛车、阿尔法罗密欧 GIULIETTA TCR赛车、大众高尔夫 GTI TCR赛车和CUPRA(西雅特)LEON TCR赛车,这些赛车的原型车几乎都是大家耳熟能详的“小钢炮”,实力自然不用多说。

为了平衡参赛赛车的实力,WTCR规定赛车造价必须控制在13万欧以内(约合人民币98万元),并且只有由WSC认可并获得FIA颁发的WTCR技术护照的TCR赛车才能获得参赛资格。除此以外,WTCR还有BOP(Balance of Performance)性能平衡机制,在每个赛季开幕前将对每一台赛车的性能进行测试,对性能突出的赛车进行削弱,比如这个赛季的领克03 TCR赛车就受到了马力输出限制为97.5%,增重30kg的削弱。由此也可以看出,在一众以小钢炮为基础的TCR赛车面前,领克03 TCR赛车可一点都不弱。

正是因为有严格的赛车预算和性能控制,再加上较短的比赛时间(每场正赛约30分钟),使得WTCR的赛场上竞争更加激烈、更具观赏性,第一名和最后一名的完赛时间差基本都在1分钟以内,部分比赛第一名与最后一名的完赛时间甚至相差不到20s。

领克的成绩是烧钱烧出来的吗?

领克的WTCR首胜,是烧钱烧出来的吗?

熟悉赛车的朋友肯定都知道,赛车就是一项烧钱的运动。实际上,世界主流的竞技体育项目,足球、篮球甚至是田径项目,想要在世界范围内获得好成绩,巨额的支出肯定少不了。所以,领克的这个WTCR首胜背后,烧的钱肯定是不少的。

在赛车上的开销有“造价帽”压着,在车手的支出上可没有。领克的两支车队四位车手中包括了三位世界房车赛冠军——四届WTCC冠军/2018年WTCR亚军伊万·穆勒、三届WTCC冠军安迪·普里奥和2017年WTCC冠军/三届STCC冠军泰德·比约克,车手阵容相当豪华,支出想必也是不菲。

但是,烧钱只是出成绩的必要条件,而并非充分条件。没有吉利收购沃尔沃之后获得的Cyan Racing赛车团队支持,没有领克03本身的底子,想烧钱也不知道往哪花。

领克获胜的新闻出来后,网络上有不少的质疑声,有人觉得领克只是花了钱而已,车队、车手甚至技术人员都不是中国人,领克的成绩并不值得国人骄傲。这种看法显然是与时代脱节的,在全球化如此密切的年代,世界主流的团队竞技体育早就已经是全球合作、各取所长的模式,上个赛季F1冠军梅赛德斯奔驰车队的两位车手也都不是德国人,去年欧冠冠军皇马队内绝对球星C罗和主教练齐达内也都不是西班牙人,但这丝毫不影响梅赛德斯奔驰车队是一支伟大的德国车队,皇马是一支伟大的西班牙球队。

领克在WTCR赛场的胜利,不仅让世界看到了中国制造的汽车的实力,而且也让更多国人关注到了赛车这项运动。目前,领克03的TCR赛车已经准备公开发售(不能上路),领克03的2.0T性能版也即将推出,对于喜欢汽车的普通中国人,领克为我们提供了更多接触赛车、性能车的机会,在我们的心中种下了赛车的种子。或许再过十年、二十年,我们也会拥有能够在世界级赛车比赛上夺冠的车队和车手。

所以,我们为什么不能为之感到骄傲呢?

标 签 领克03   WTCR