蓝瘦:豪华合资层层官降 自主受挤降价遭吐槽

新车评网   作者: XCP王洁瑜 +关注   2019-04-02   评论 (0)

“在这场以“增值税调整”为名的降价风中,自上而下层层下压,自主品牌处在劣势地位。降,幅度不大盈利能力受损;不降,生存空间被挤压。甚至,降了也讨不到好……”

事情是这样的……

2018年中国车市出现了28年以来首次负增长,预计2019年车市下行压力大。

3月5日两会,国家领导人宣布:

蓝瘦:豪华合资层层官降 自主受挤降价遭吐槽

一石激起千层浪。

奔驰率先于3月16日,以“快速响应国家增值税政策调整”为名,宣布下调全部在售车型厂商建议零售价。随后,宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、雷克萨斯、奥迪、英菲尼迪等豪华车品牌纷纷宣布官降。

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平静近10天,随后的3月27日,一汽-大众打响了合资品牌响应降税调价第一炮,紧随其后,上汽大众、斯柯达、广汽本田、广汽丰田、东风日产、上汽通用等主流车企相继推出降价优惠方案。

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形成一个隐形的多米诺骨牌效应,豪华品牌下压给合资品牌带来无形的压力,可以吸收一波摇摆的消费者,而合资品牌的下压对一些向上发展的自主品牌带来压力,同时合资的低端车价格进一步入侵到自主品牌的主阵营。

汽车行业资深分析师钱文颖认为,豪华品牌将顺应税费调整官降视为营销噱头,“平时豪华车如果降价很容易出现消费者不满,这个时点降价反而会提高满意度”。

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我们留意到,作为官降先峰的奔驰在其发布的新闻稿中,重点强调了平时关注度较低的车型,雷克萨斯也采用了类似做法,其在新闻稿中提及LC/LS/GS以及IS的降价幅度,却对热销的ES和RX只字不提。

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近几年来,合资品牌价格区间的顶部不断受到豪华品牌入门车型的侵扰,将A4L与雅阁放在一块比的案例并不新鲜,在一波豪华车的官降过后,合资品牌集体发声。大众两家合资企业以年度销量前三的地位,充当降价先峰,并且其降价辐射全车系。其中,迈腾全系降0.78万,作为销量主力的2.0T低功率版3款车型结合终端优惠,价格控制在20万内,进一步拉开豪华品牌同一功能属性车型的价差。

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另一边,我们也观察一下合资的入门车型,以宝来为例,官方宣布全系降0.38万,最低降至11.1万元,我参考了一下其终端优惠,以广州为例,2019款全系现金优惠2.6万,这一幅度和官降前没什么变化,到消费者成交价环节确实价格更低。包括一汽丰田、广汽丰田、斯柯达及通用旗下品牌在内,均采用不同幅度的降价方式。

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相比之下,合资品牌推出的官降政策五花八门,如东风日产的购车税减半、长安马自达、广汽本田补贴1万购置税等。其核心都是提高购车的经济性,吸引潜在消费。

同样,享受着“增值税改革”的自主品牌,在一片降价声中,显得有些无所适从。一方面,自主品牌一直以来徘徊在低价地带,利润空间相对小,以售价10万元的车为例,其“增值额”是多少?再细化到3%的比例,其幅度根本“拿不出手”,以此为降幅反容易被吐槽只是做做样子。如果降多了,又伤害企业本身的生存能力。另一方面,购买自主品牌的消费者对价格更为敏感,轻易降价恐怕伤害到已购车的群体。前沿车市就此事与一些自主品牌交流时,捷途、启辰均表示有类似的考虑。

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重压之下,必有勇夫。宝骏在4月2日宣布,旗下车型分别进行0.3-1万元不等的价格下调,比亚迪宣布宋燃油版限时限量1万台优惠0.7-2万元。算一算,宝骏530降1万,下降幅度13%,而宋降价幅度更高达16%。这显然超出了“响应降税”的范围太多!多少有点醉翁之意了。

再来看看网友的反映,针对宝骏官降,有网友回复:“刚买的510想退货!”

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市场不好,而销量仍要增长,价格成为最好的工具。将利益回归到消费层面也好,蹭一波热度刷存在感也好,一众豪华品牌和合资品牌一波接一波的官降,给本来处于低价地带的自主品牌带来了无形的压力,也给尝试“向上走”的一线自主品牌策略蒙上一层阴影。在生存的大课题面前,一切华丽的辞藻都是无力,曾经凭借RX5、i6取得长足进步的荣威汽车,在3月29日选择为刚刚上市的i6 PLUS提供2万元购车补贴,将新车的售价下拉至6.98-11.98万元。上汽乘用车公司总经理王晓秋更坦言,“今天的汽车市场已经非常严峻了,我们要先活下来,活下来永远是第一条。”

某自主品牌管理层认为:“为什么自主品牌应该卖低价呢?就因为我们造车的历史短吗?我们的产品论做工用料,论实力都不比低价位的合资车差。”诚然,部分自主品牌在产品力有对标合资车的底气与实力,但改变市场固有认知还有很长的路要走,这个过程无法压缩。

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那么,处于劣势地位中应对车市下行压力、价格“混战”,自主品牌是否具备应对的能力,这将是一场决定存亡的考验。只有体质够强的,才能避免被淘汰。(文/新车评 王洁瑜)

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