3月21日，“变·革 e时代”比亚迪e系列发布会在北京举行，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江宣讲了关于e系列的各个环节。其中，包括e系列将推出5款车型，首款车型命名e1，综合续航里程305公里，4月1日开启限量1000台预售；e系列将与王朝系列并行分渠道销售，将拥有独立的建店、销售和服务标准；e系列将构建新的电动车出行标准、服务体验，以期改变中国人的出行方式。
说改革电动车生态，改变中国人出行方式，也许还需要些许想象力来理解，太大的课题聊起来烧脑。但有一样是可以的肯定，在众多国际品牌提速电动化的背景下，比亚迪欲借力集成化技术，大幅降低电动车制造成本，快速推出更具性价比的产品，顺应市场电动化趋势，e系列将针对5-15万元价位，抢占市场份额。从首款车e1来看，比亚迪首先看中的是短途出行，除了双限城市，还有低速电动车消费市场。
几万元的e1 核心部件和30万的唐新能源一样
为什么第一款车是一台“F0”？比亚迪挺理科男思维的，他们觉得花几亿甚至十几亿开个模，做一个新的造型，不如务实一点给个更有竞争力的定价。但并不代表它还是那个F0，比亚迪销售有限公司总经理助理杜国忠表示：“e1除了车壳，一切都是新的”。
e1使用的电动车专用e平台是新的，其集成化的设计带来成本、体积和重量的下降。赵长江介绍，e1百公里能耗最低10.39kWh，0-50km/h加速时间5.9秒，最远续航里程为360km，综合续航里程为305km，并且充电12分钟可行驶100km。
智能化体验是最新的，e1将配备10.1英寸悬浮式可旋转屏，搭载D-Link智能互联系统，营造像纯电智行终端体验，并且部分e1还将支持整车OTA升级。从摆放在会展的e1来看，新车还将采用全LED大灯组。新车的整体做工、精致感要比F0更好。
据介绍，e1使用的大部分核心部件是比亚迪最新标准化部件，以达到降低全系产品综合生产成本的目的，也就是模块化。换句话说，卖几万元的e1，所采用部件和售价30万元以上的唐新能源是一样的。
比亚迪e1将于4月1日限量1000台预售，但比亚迪目前未透露交付时间。另外，何时能不限量开售，比亚迪并未公布。
50公里建店半径 为电动车量身打造服务
比亚迪认为，电动车在购买、使用过程中，所需要的服务是不一样，所以比亚迪将采用独立销售销售e系列车型，区别于王朝系列，相比汽油车售后更关注维修保养，电动车的售后更注重出行生态的打造。赵长江介绍，王朝系列网络建设半径为100公里，而e系列网络覆盖半径将缩短至50公里，这意味着，从你家出发，50公里内就会有一家e系列销售店。
50公里的辐射范围，当然不可能全是4S店，按照规划，e系列销售网络将由4S店+城市展厅+专营店构成，并支持线上销售。今年上半年，e系列销售店将首先投入200家，目前有100家已建成。这些店的形象也都采用统一形象。
这不是比亚迪第一次采用“分网销售”的做法，在2014年前后比亚迪为了方便管理，对旗下产品进行了4条线的划分，对应地将全国的经销商也进行了划分，事实证明这个做法是消费者所不能“配合”的，想买一款比亚迪的车，往往因为没找到相应的渠道而深感挫折。相比之下，2019年的这次分网销售要简单一些，共分两个网络，不过在产品划分上，对普通消费者来说仍然有过高的学习成本——并不是所有适用绿牌的车型都在e系列网络中销售。
分网销售，在既有经销商与新入网经销商上的管理确实带来了便利，某种程度上也为e系列车型的销售带来更好的服务。但同时也比亚迪带来了新的课题，如何有效引导消费者认知不同渠道下销售的车型，看上去不复杂，实际挑战不小。
比亚迪e系列沟通主题yes，传递美好电动车体验的愿景
点评：比亚迪在新能源领域积累多年，其在2018年实现连续5年排行中国新能源车销量榜首，累计销售新能源车超过50万辆。同时，比亚迪布局电动车产业链上游，与盐湖股份合作，与中冶集团合资，进行镍、钴、锰等原材料布局。可以说，比亚迪是21世纪电动车浪潮的先驱者，在国内保持着领先地位。
但在全球，正在快速增长的特斯拉销量正无限迫近比亚迪新能源车销量，2018年特斯拉在全球实现245,240辆电动车交付，比亚迪则销售了247,811辆新能源车，其中包括插电混动车型。对于老兵比亚迪来说，想要巩固领先地位，加速电动化，提升占有率，显得挺迫切的。
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